够格挑战紧凑级SUV王者吗？启辰大V对比哈弗H6

　　哈弗H6分为搭载1.5T和2.0T两种动力，后者还会分为两驱和四驱两种驱动形式，匹配了7DCT变速箱。启辰大V则搭载了一台1.5T发动机，其最大功率达到了140kW，峰值扭矩260N·m，与之搭配的是一台7速双离合变速箱。

第三代哈弗H6驾乘表现：

　　此次试驾车辆为2.0T涡轮增压发动机，型号为GW4N20。此款发动机采用了米勒循环燃烧系统，压缩比达到了12:1，热效率能够达到38.3%，同时还具备双VVT可变气门正时系统、单涡轮双涡管、缸盖集成排气歧管等技术。

　　车型繁多，而且老有新车款推出，这让哈弗H6成为了我开的次数最多的自主SUV。老款或者说是前几代给我的印象就是开起来很有劲儿，但是这种很冲的调校会让人感觉比较简单、粗暴，没有任何渐进和平顺可言，完全是用牺牲舒适性而换来的。对于偏爱激情驾驶的朋友来说这种偏灵敏的设定固然喜欢，但是对于只作为家用通勤工具的消费者而言，如果开起来再安分一些的话会更好，而第三代哈弗H6明显是把性能和舒适中和的最为平衡的一代。

　　像转向以及油门等有关驾驶的部件，力度都会被设定的非常轻，这也是为了让驾驶者在日常驾驶时能够更省力。第三代哈弗H6在低速时的改善非常明显，不再像原来那样轻点油也会往前窜，油门变得宽容度极高，即便踩过1/2的行程，车速上也不会有明显的变化，依旧会维持一个较为稳定的频率提升，整体调校变得成熟、稳重了许多，甚至会让你感觉过于冷静了。

　　标准和经济模式下，第三代哈弗H6会始终把节油性放在首位考虑，发动机转速基本上不会超过2000rpm，而这个转速基本上也可以看成是一个分水岭，进入到这个区间后，加速的力量感会有一个明显提升，一改之前“漫不经心”的状态，转而变得更加饱满、有活力，转速也会攀升的更快、更急，同时这个转变的过程也不会很跨级，不会因为过于生硬而让你感到不舒适。

　　运动模式下，变速箱则会延迟换挡，用更高的转速让动力保持在充沛状态，提速当然会比之前来的更加灵敏和迅速，此时油门行程会让你觉得更细腻，车速更容易受到踏板开度的影响。总之，运动和之前两个模式之间会有截然不同的驾驶反馈。7速双离合变速箱在换挡时会更注重舒适化调校，挡位间的切换很连绵，即便用拨片手动降3个挡位，也不会有明显的闯动，这也是第三代哈弗H6要比之前开起来更安分的原因之一。

　　第三代哈弗H6采用了电动助力转向系统，与大部分SUV车型一样会有一定旷量，但车头随动并不迟钝，指向很容易把控。同时，转向共有轻便、舒适、运动三种力度调节，每一挡的力度都会有明显改变。底盘仍然是前麦佛逊后多连杆的独立悬挂结构，风格延续了家用的舒适范儿，但明显感觉更高级了，尤其是驶过大路障之后，底盘的厚重感和整体感都比原来提升了不少，四个车轮也不会再有各顾各的多余跳动，质感绝对在同级中处于优秀水平。但是由于车身较高以及悬挂较软的缘故，在高速转弯或者是紧急并线时，车身还是会有明显的侧倾，对于一款SUV来说这也是在情理之中，不算缺点。

启辰大V驾乘表现：

　　启辰大V这台1.5T发动机在高原上还是能够保证不错的动力输出，并且配合这台7速双离合也能进一步提高其机械效率，但行驶在318国道上难免会遇到大车，所以需要超车的情况也会相应地增加。不得不说，变速箱的降挡速度以及换挡逻辑都能满足我们对这款车的期许，但降挡后的扭矩输出会因为明显的涡轮迟滞现象而慢一拍，这样一来它在加速方面的体验就要打个对折，即便当我渐渐熟悉了它的脾气后能够提前深踩油门算准时间差，也依然觉得这是影响其加速体验的重要原因。

　　放眼这个价位，能够将悬挂调校得尽如人意的车少之又少，虽然启辰大V的悬挂在遇到复杂的烂路时依然不会让人感觉到眼前一亮，但对于细小颠簸的过滤以及路感的保留都是能在这个级别中排在第一梯队的，这套悬挂阻尼的压缩速度较慢，会给驾驶者和乘客一种颠一下的感觉，而回弹速度又比较快，所以在失修的柏油路以及石板路上，你开得越快反而越舒适。

　　哈弗H6凭什么可以一直都这么火？除了高性价比这个优点之外，还有它强势的产品力。同时也得益于它丰富的产品线，消费群体涵盖了主流年轻消费群体与工薪阶层，这是目前车市最强大的购买力。而面对自身保持的这种优势，哈弗h6不骄不躁，既没有降低品质，也没有提高价格，而是一直坚持自身的优势，发展技术推动力。对于哈佛h6来说，每一位对手的挑战都是机遇，都能够证明自身的实力。

　　而启辰大V更像是一个披着华丽外衣的居家暖男，虽然在配置、价格、动力方面看齐了同级的主流水平，但它也有着自己的短板，因为均衡的另一层含义，就是性格不够鲜明，而一个缺乏卖点的产品，就目前来看，它在王者哈弗H6面前就是个小弟，往后在残酷的市场上还要经历各种“毒打”，毕竟要想打动年轻人并不是一件容易的事。这也是为啥在紧凑级SUV市场中，哈弗H6依然能够傲视群雄。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）