亮点让人意外 ICT-300智能测试-赛力斯华为智选SF5

　　【太平洋汽车网 评测频道】对于赛力斯华为智选SF5，网上会有很多很多的疑问，包括了销量到底是多少、技术到底来自哪里、实际车辆行不行、21.68和24.68万的价格值不值等等。

　　对于这些所有的疑问，归根结底还是外界对赛力斯华为智选SF5认识不足，这些疑问对于其他的造车新势力来说也是存在的，它们也需要通过实际产品表现来抚平消费者的疑虑。这次我们将赛力斯华为智选SF5拉到了智能网联测试中心，看看华为智选SF5在不同智能化测试场景下，究竟表现如何，也看看华为智选SF5能不能用产品实力来让我们信服。

场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

　　极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了43款热门汽车、26个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：

　　ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

　　在ICT-300评测标准中，智能驾驶部分是核心内容，它直接反映了车辆的智能化程度，我们将智能驾驶部分放在测试开始篇幅。

　　赛力斯华为智选SF5在智能驾驶这个部分，只取得了46分，这个得分在ICT-300榜单中并不算高。在这个部分给华为智选SF5拖了后腿的主要原因是它没有自动泊车、假人及假车规避有部分项目挑战失败。

　　赛力斯华为智选SF5并没有搭载华为最新的自动驾驶辅助系统，而是使用赛力斯的SERES Pilot智能辅助系统。这套系统支持L2级别的驾驶辅助功能，其使用的硬件方案也是L2级别常见的搭配：1个位于挡风玻璃上方的驾驶辅助感知摄像头，用于感知道路地面标线、1个位于前部的中长距毫米波雷达，用于感知前方障碍物、2个角毫米波雷达位于后部两侧，用于盲区检测以及倒车来车提示。

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

测试条件：测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对赛力斯华为智选SF5进行障碍避让测试，也就是会模拟一些场景的假人和假车危险场景出来，看看赛力斯华为智选SF5能不能及时制动避让。

测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。

测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

　　赛力斯智选SF5目前全系均没有自动泊车功能，所以在自动泊车环节，赛力斯智选SF5只能直接PASS。而没有自动泊车功能这点，同时也让赛力斯智选SF5丢失了不少分数，给整车ICT-300排名拖了后腿。

　　赛力斯华为智选SF5支持车道保持以及交通拥堵辅助功能，所以车道保持是全速域能使用的，即便遇上高速堵车，结合全速域的自适应巡航，也能做到自动跟车，一定程度上降低了驾驶员的疲劳程度。而在高速通过弯道时也跟测试场表现一致，偶尔会出现方向盘不连贯小幅调整的情况。而如果是遇上匝道大曲率弯道的话，赛力斯华为智选SF5会出现丢失的情况，所以还是建议在主道上使用它的驾驶辅助功能，并且驾驶员必须要看着道路前方，因为这套系统仅仅是驾驶辅助，而非自动驾驶，是无法替代人在高速上开车的。