国产电动车的殿堂级选手 机长与他的红旗E-HS9

　　实际上，上文更像是从感性的角度来探讨Gordon选择E-HS9的原因，而要说理性的角度，那就不得不回归产品本身。当然，笔者也同样好奇E-HS9到底有怎样的魅力让Gordon毅然换掉飞行家。

　　其实对于E-HS9的外观造型，我想不只是Gordon对其赞不绝口，只要看过E-HS9实车的基本都会被设计师的笔法所折服。不得不承认，由费尔斯 •泰勒操刀的E-HS9大量采用了中国传统建筑元素，让不到百万的车达到了千万级的强大气场，如果说劳斯莱斯回头率高换来的是虚荣心，那么驾驶红旗E-HS9回头率高得到的，则是作为中国人的自豪。

　　当看到E-HS9前脸的那一刻，绝大多数人应该都会被中网设计所圈粉。竖状格栅被称为 “高山流水”这是整个前脸的视觉核心，也是最为体现E-HS9威严气质的一个设计。

　　一度让Gordon种草的不仅仅是标志性的格栅，还有位于引擎盖和中网中央的被抽象化的红旗标志，在他看来这样的设计虽然简约，但营造出的时尚感和仪式感明显更强了。

　　另外，“振翅飞翔”设计语言的分体式前大灯组采用了矩阵式LED光源，并且比起H9更加纤细的日间行车灯大灯高度，无形中增加了很多未来科技的气息。解锁时的流水灯效果，则是让Gordon百看不厌的小细节。

　　“红旗E-HS9的车身尺寸为5209x2010x1731mm，轴距为3110mm，是妥妥的大型SUV身材。侧面多数为平直线条，贯穿前后的笔直腰线与劳斯莱斯如出一辙。细节方面的亮点也不少，像“横跨”翼子板和前排门板的“红旗”标志，隐藏式门把手，B柱往后的隐私玻璃，C柱及D柱的银色镶贴也提升了车辆的高级感。”聊到这辆新入手的红旗E-HS9，Gordon如数家珍。

　　Gordon继续介绍道，“这个21英寸灰色调为主的双色花瓣式轮毂谁看了都会心动。大轮毂配上大车身这所呈现出的本就是极致的视觉冲击，让红旗E-HS9的气场更加压迫人心。另外，该车原车都配备了米其林PS4的SUV轮胎，既有不错的抓地，又有着相当不错的静音和耐用性。除此之外，防风轮毂的加持，让红旗E-HS9亦能在性能和续航做到共赢。”

　　Gordon认为红旗E-HS9的车尾也不乏看点，大量采用平直线条之后显得大气稳重，并且贯穿式的车尾灯也采用了LED光源，与红旗H9以及L5不同的是，在E-HS9的尾灯中并未采用“四平八稳”的设计语言，而是用了更符合新能源车的点阵式LED灯板的设计，对于像他这样相对年轻一代的消费者来说更容易接受。

　　Gordon介绍道，别看这辆车有着三排座椅，但后备箱依然有不错的实用空间。得益于宽大的后备厢门以及方便的电动尾门“一键开合”，放置上下班的登机箱就再轻松不过了。

　　相比外观，车内吸引Gordon的细节就更多了。红旗E-HS9作为一款诞生于AI时代的电动汽车，大屏幕+智能化自然也是不可少的，四个大屏幕占据了整个中控台，整个座舱呈现给观众的就是两个词：豪华、科技。这台车的内饰，到处都用上皮质、木质、翻毛皮、搪塑进行覆盖，几乎找不到什么廉价的硬塑料，营造出了超越传统豪华品牌车型的档次感。

　　Gordon笑称，对于红旗E-HS9的乘客来说，最先映入眼帘的必定是“满眼”的大屏，E-HS9的中控部分从左到右依次集成了液晶仪表、中控屏幕以及副驾前方的娱乐大屏。也就是说中控台内几乎被大屏填满了，视觉效果非常震撼。

　　每每有空余时间，家住郊区的Gordon都会来到市区接送媳妇儿上下班，单程接近一个小时的车程难免有些无聊。此时副驾驶前方屏幕就是媳妇儿的解闷神器了，这块大屏幕可独立于中间的车机屏幕单独操控，除了可以听歌，还可以在线煲剧，流畅度、分辨率等等的体验感并不输于一台最新款iPad。

　　如果说屏幕多体现出了E-HS9内部的科技感，那么音响、实木饰板、拼色工艺、Nappa真皮等配置都验证了车内的豪华氛围。例如中控台中央和A柱中央的嵌入式扬声器，中控扬声器外表面的红旗LOGO，随处可见的真皮包裹，游艇式挡把，挡把周围的实木饰板以及打孔座椅都将E-HS9的豪华属性提升到了极致。

　　说着说着，Gordon坐在副驾半躺了下来，深情自若，像极了在享受即将到来的午休时间。他告诉我，这辆车的舒适性配置，其实并没有太明显的界定。就像E-HS9车内的每一张座椅都装有额外的天鹅绒头枕，而该头枕曾经是奔驰S的标配，也是行政级豪华待遇的象征。

　　同时，Gordon的这辆红旗E-HS9前后排座椅均能支持座椅通风、加热。而对于前排座椅，还支持座椅按摩功能，后者对他而言就是幸福指数最高的一个配置了。“有时候飞累了，就亟需进行背部按摩缓解疲劳和酸痛，而躺在这宽大、厚实同时又能按摩肩颈的座椅上时，会发现所有的疲惫瞬间都烟消云散了。

　　Gordon认为六座无疑是最适合他的家庭情况的空间布局了，第二排采用了独立的座椅布局，填充物、造型以及电调角度与第一排完全一样，并且两边还多了扶手，周末出门的时候媳妇和孩子都能在第二排获得不错的舒适度体验。而第三排偶尔也会用到，例如和父母一起外出聚餐的时候，加上保姆，一共六口人出行，红旗E-HS9也能从容应对。

　　在科技配置方面，红旗E-HS9全系标配自动泊车辅助功能，并支持遥控泊车功能，这在目前仍不多见，而对于如此庞大的车身，该功能非常实用。尤其是对于Gordon这样在天上飞了很久的，回到地面后有时候着实想“偷个懒”“不亲自开车或停车”，它也能满足。

　　Gordon不忘补充道，“我这个车还有面部识别功能、离手探测、驾驶员状态监测以及驾驶员情绪监测功能都能实时观察驾驶者的状态，减少人为因素造成的危险。”

　　和Gordon交流前也做过相应的功课，红旗E-HS9全系车型都采用前后双电机的四驱动力系统，可提供两种动力规格，低配版本电机最大功率320kW，峰值扭矩600N·m，搭载84kWh电池包，续航为460km；而Gordon选择的高配版本最大功率405kW，峰扭为750N·m，电池组容量达到99kWh，续航能力达到了510km。

　　经过前面的交流铺垫，Gordon明显有些“渐入佳境”，开始滔滔不绝起来了。他不禁感叹，“红旗E-HS9开起来的感受，就如你看到它外观一样—稳重。五米多长，两米多宽的车身尺寸，妥妥的大型SUV，而当你以一台特斯拉Model 3的期待去驾驶它，一脚油门踩下，你会发现，这台车并非传统电动车的加速感受，而是更接近一台汽油车，动力线性，不窜不跳。当然了，这种感受在我看来更多是红旗刻意调教出来的，为的是让车内的乘客拥有更高的舒适度，但这并不意味着红旗E-HS9加速慢，百公里加速时间只需要5秒钟，扮猪吃老虎说的就是它了。”

　　Gordon坦言，E-HS9的动力表现于他而言完全过剩，日常“两点一线”很难用到强大动力，不过偶尔一个人跑高速的时候，他会选择打开运动模式，红旗E-HS9的加速能力更加狂野。“当一台大型SUV昂着头向前冲的时候，你仿佛坐上了火箭一般，届时周围的一切似乎变成了泡影，而重量级的车身也会给你很强的厚重感，所以这种感觉既安全又刺激。”此时Gordon眼里仿佛有着光。

　　关于操控，Gordon认为红旗E-HS9的转向手感足够轻盈，阻尼很细腻，指向性很好，尤其是在过弯的时候，可以给他很强的自信心，而较高的视野也会让他放心地通过狭窄的道路。

　　抛开动力表现，续航水平同样让Gordon很满意。毕竟满电状态下的E-HS9在市区工况下的实际续航已基本和满油状态下的飞行家持平，但考虑到能源补给的成本相差太大，因此E-HS9在实际使用上优势明显。

　　“我买的何止是车，这是一座殿堂！”说真的，一番体验下来我终于开始能理解Gordon一开始跟我说的那句玩笑话。细数新能源细分领域，目前这一级别的纯电动车型少之又少，红旗这个土生土长的中国豪华品牌可谓是一马当先，推出了红旗E-HS9这款堪称殿堂级的车型，用强大气场的外观设计，极具科技与豪华的内饰以及配置，还有不输燃油车的驾驶质感告知国人，它已经做足了准备来迎接像Gordon这类高知、高收入、追求高品质、乐于接触新事物的精英阶层。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄增鉴）