开了运动模式=另一台车？ 魏牌拿铁1.5T DHT混动

　　作为混动车型，在驾驶方面值得与大家聊的其实无非就是燃油经济性与不同工作模式下的介入程度。由于测试场地与时间限制，暂时无法得知，官方的工信部成绩为4.9L/100km，而毕竟这台车也比摩卡小，发动机还带T，相信实际成绩也会不错，当然也有待进一步的测试。

　　先简单介绍一下这套混动的大概原理与工作逻辑。混动系统主要由一台混动专用发动机+一个两挡减速器+两台电机+一套离合器组成+一套电机控制器+动力电池等组成。两台电机中，一个是主要用于发电的GM电机，另一个是主要用于驱动的TM电机。

　　而不同工况下的纯电、串联、并联其实与比亚迪的混动模式大同小异，简单区分的话就是根据速度的不同，电机与发动机的介入程度切换。如果单单以速度的维度来区分的话，40km/h内，车辆为纯电模式；40-80km/h讲以串联模式，就是主要以发动机为主，电机辅助驾驶，电量不足情况下，由发动机驱动发电机发电，有驱动电机驱动车轮，主要是市区工况；而在80km/h以上，并联模式下发动机与电机全功率输出，以达到更好的动力体验。当然实际情况下，行车电脑还会收集更多的路况信息和车辆信息随时进行切换。

　　当我开唐DM-i混动车型时，我可能非常清楚的感受到EV、串联与并联的不同工况切换，毕竟不同的工作模式下，都会有非常明显的区别。特别是纯电模式下，行驶质感会有非常明显的不同，油门踏板的响应也会有不同的变化。而当拿铁在行驶时，则并没有过多明显的切换，整体的驾驶感受非常平顺，加上良好的隔音效果，发动机加入时噪音并不明显，当然还不能做到完全无感，还是能感受到它的震动。不过比亚迪的是插电混动车型，而与丰田、本田的混动系统相比，其实感受相当接近了。

　　联合上文说的工况，开启运动模式后，车辆发动机与电机就会进入并联模式，两者都以最大功率输出，带给车辆源源不断的动力。除此之外，电控主动悬挂的表现才是最大的亮点。

　　行驶在路上时，当我开起经济模式，我的感受是过分的舒适，抬头、点头的动作频频出现，总是伴随着每次加速刹车而来，倾向于舒适性的调校，让整个底盘对于路面的细碎震动过滤得比较彻底，加上轻巧的转向，日常驾驶能给到一种很轻松的驾驶感。偏软的悬架带来负面的影响就是在连续的起伏路面，会有些悬浮感。当我以为这台车就这样的毫无激情的时候，我抱着最后一丝希望点开了运动模式，希望能有不同的感受，而换来的结果也相当惊喜。

　　运动模式下，电控主动悬架也会讲避震变得更硬，同时方向盘也变得更紧，居然连虚位也变少了，转向也更加精准。而牺牲舒适性换来的运动也让整车的过弯极限有着进一步的提供，在绕桩测试下最能明显地体验得到。而电控主动悬挂其实是选装配置，如果您对操控方面非常有需求的话，强烈建议您选装，燃油版2.0T以及1.5T DHT的车型均可选装该配置，一定不会让你失望的。不过价格如何则有待新车上市之后确定了，感觉不会太低。

　　在整车的NHV性能方面，个人觉得拿铁做的也足够到位。首先在硬件层面，前排车窗均采用了隔音性能更好的双层玻璃，车内也配备了ANC主动降噪功能，在这个价位区间里是比较难得的。实际体验下来，感觉无论在市区的中低速行驶，还是高速的巡航，感觉车厢对于路噪与风噪都抑制得不错。

　　当室外噪音达到54dB时，进入车内启动车辆后，得益于主动降噪系统和双层隔音玻璃，更有效降低噪音20dB以上。而打开运动模式后，发动机介入时，车内噪音也仅仅提高了7dB。不过车辆行驶时的风噪与胎噪方面，由于测试场地有限，也有待进一步的实测体验。