30万元怎么选 大众新CC对比宝马320i
● 座椅空间：新CC变化小 320i有亲和力
再来看座椅，新CC 2.0T 至尊型作为顶配车型，首先为座椅选择了一个高贵还不失激情的棕色椅面，打孔真皮也是必须的了，运动座椅的包裹性也不会差，至于座椅功能，完全能满足绝大多数人需求了；320i 进取型的座椅包裹的普通的Dakota真皮，没有打孔，透气性会稍差，但是也有8向电动调节和记忆功能，如果还想要其它功能那你只能去选择中高配车型了。
后排空间一直是大众CC的硬伤，要论后排空间和舒适性，肯定是排在同级车型较为靠后的位置；而320i虽然来自有着运动基因的宝马，但是新一代车型加长轴距明显就是为了营造更好的乘坐舒适性，所以即便是标准轴距车型，那后排空间也是杠杠的。
后备厢空间更长更宽的新CC也是占有优势，官方容积为532L，而宝马320i为480L，并且新CC后备厢有“踢一脚开启功能”。
● 动力：EA888太熟悉 N20很高效
新CC的动力系统没有什么好讲的，是大众已经烂熟于心的2.0TSI发动机和6速湿式DSG变速箱，所以CC的动力可以得到很有效的保障。实际上从下面的表格数据对比也能看到，功率和扭矩，新CC的2.0T都要大于宝马320i的2.0T。
| 动力参数对比 | |||||
| 车型 | |||||
| 售价(万) | 30.38 | 31.60 | |||
| 发动机 | EA888 1984mL | N20 1997mL | |||
| 进气方式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | |||
| 变速箱 | 6速双离合 | 8速手自一体 | |||
| 最大功率 | 147kW(200PS)/ | 135kW(184PS)/ | |||
| 最大扭矩 | 280Nm/ 1700-5000rpm | 270Nm/ 1250-4500rpm | |||
| 车重 | 1550kg | 1510kg | |||
| 百公里综合油耗 | 8L | 6.5L | |||
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | |||
| 燃油 | 97# | 97# | |||
| 百公里加速 | 7.56s | 7.44s | |||
宝马的这台N20发动机此前我们也有过多次的介绍，技术上的东西就不多说了，我们看到尽管输出参数与大众的比不算亮眼，但是我们的实测百公里加速成绩却是小胜一筹，并且在节油性能上因为有前面介绍过的那一套系统，以及8AT变速器的存在，整体表现也会比大众稍好。
底盘设计上，新CC引入了海外版的DCC动态适应底盘控制系统，这使得它和320i有了最明显的区别，至于操控方面，我想大概可以这样去总结：新CC在舒适基础上更有动感了，而320i在动感基础上更加舒适了！如果想更深入的了解两车操控，那就看看我的评测同事们的怎么说吧！（新CC评测、320i评测）
| 底盘/驱动配置对比 | ||
| 车型 | ||
| 前悬挂 | 麦弗逊独立悬挂 | 麦弗逊独立悬挂 |
| 后悬挂 | 四连杆独立悬挂 | 五连杆独立悬挂 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置后驱 |
| 驻车方式 | 电子驻车 | 手刹 |
| 底盘科技 | DCC动态底盘控制系统 | - |
新CC配置
● 总结：新CC更适合外观控 320i品牌效应更强
车型/项目 | ||
| 价格 | 30.38万 | 31.60万，优惠最大2万 |
外形 | 还是最美中级车 | 还是前脸最吸引 |
| 内饰 | 运动中多一份高贵 | 简约中不乏动感 |
| 配置 | 丰富而完备 | 虽少但够用 |
乘坐 | 最舒服的还是前排 | 短轴后排也很爽 |
| 驾驶 | DCC提升操控感 | 向舒适靠拢 |
大众新CC即便换了一张“大众脸”，但是它在整个家族中依旧特例独行，说实话我个人比较反感大众从内到外的“套娃”战术，不过新CC还是能轻而易举的吸引到我，并且从一开始鄙视其没有老款好看，一直到后来越看越顺眼了，所以新CC对于外观控吸引力很足。以上言论不代表我会力推新CC给大家，宝马320i作为短轴车型，具有家族精髓，即便配置上远落后于新CC，但是无疑icon效应还是更强的，如果你是一个对品牌有更高追求的人，当然还是宝马更适合你。（文：太平洋汽车网 @李智）
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