● 乘坐：后排舒适性不错 空间一般般

　　前排打孔真皮座椅很宽大，看起来是有点沙发般的感觉，可惜的是，缺少了点支撑性和包裹性。而且电动调节仅顶配才有，舒适得不够彻底啊。

　　如果说前排像沙发，后排就更像了，腰部包裹到门板上了，无论怎样的姿势，都能找到属于这个姿势的支撑。后排带有一个中央扶手，但位置略低，实用性有所欠缺。

　　后排的乘坐空间只能说是一般般，可能是受到多连杆后悬挂的剥削，腿部仅剩下一拳的距离，现在所有车都追求大空间，这难道是反其道而行之？

　　储物格的尺寸都不大，像中控底部的、中央扶手的双层格等都不大，值得高兴的是，胜在数量够多，每种物品都能够找到属于它的归属。此外，目前暂未知道行李箱容积，但目测和翼神的是差不多的，在同级中不算大，同样也是受到后悬挂的影响。

● 动力：配备1.6和1.8发动机

　　风迪思将配备两种动力，和翼神有所区别的是，它除了配备1.8L之外，还配备了1.6L这个十分符合家用需求的动力。前者最大功率100kW（136PS）/6000rpm，最大扭矩175N·m/国V 4200rpm（国Ⅳ 4250rpm）；后者最大功率83kW（113PS）/6000rpm，最大扭矩149N·m/4000rpm。

　　与1.6L相匹配的仅是5速手动，而与1.8L匹配的多了CVT。1.6L百公里油耗为6.6L，1.8L MT/CVT的百公里油耗分别为7.1L和7.3L,这样的数据，在当下已经不算特别出色。

 　　前麦弗逊+后五连杆独立悬架或者是这部分最大的亮点，不惜牺牲空间换来的是更好的悬挂表现。

　　总结：三菱意图用风迪思来打开40岁左右中年购车者的市场，家用的定位的确更能契合目前数量基数最大的一批消费群体，但拿着两年前便在台湾上市了的车型样式，在配置外观上都未做改进就直接投入市场，这样的做法或许难以打动消费者。如果真按预售价9.98万元起售，这一价格区间内风迪思面对的对手实在是过于强大。所以，还不如放低姿态用性价比来博市场，毕竟消费者的眼睛可是雪亮的。（文/太平洋汽车网 朱志延、张俊业）