传统车企大反攻 本田e:NS1对比新势力零跑C11

　　【太平洋汽车网 导购频道】零跑汽车作为自主新势力里面为数不多的“硬核玩家”，自研一体化电驱系统，自研车规级自动驾驶芯片以及高清摄像头。别说国内，就算是国外也只有特斯拉一家能搞这么多花样。而零跑C11（询底价|查参配）从发布以来一直主打低价高配的“高性价比”中型纯电SUV形象，在同级中的确鲜有对手。

　　另一边，虽然本田这些年没太多电动车和智能化的积累，但面对产销总量连续13年位居全球第一的中国市场，本田也得跟上市场潮流的变化，那就是电动化以及智能化。此次本田再推出全新的紧凑型纯电SUV：来自东风本田e:NS1（询底价|查参配）以及广汽本田极湃1。两款车型属于兄弟车型。那此次传统车企本田e:NS1能否对新势力零跑C11造成威胁？下面我们来对比一番。

　　先来说一下目前消费者最关心的续航里程问题，续航里程方面，本田e:NS1 CLTC续航里程分别为420km和510km；而零跑C11 NEDC续航里程分别为480km、550km和600km。

　　单看以上数据，零跑C11不论是续航里程、电机总功率还是电池容量方面相比本田e:NS1稍胜一筹。除此之外，这两款车型的纯电系统都有哪些独特的技术亮点？

　　本田e:NS1技术亮点：

　　本田e:NS1是基于本田智能高效纯电架构 e:N Architecture打造的，e:N Architecture，整合了驱动电机、动力电池、纯电动车专属车架以及底盘平台，e:N Architecture有F（前置前驱）、W（后置后驱、前后双电机四驱）三个版本，分别对应不同级别的车型。

　　虽然从资料上来看，这个平台目前还未涉及电子电气架构的创新突破（也就是软件定义汽车的关键），但相比以往的油改电划水车型，这算是本田小小的诚意了，起码是个纯电平台产品。智能纯电车，智能是第一位，这背后的基础是电子电气架构的变革，采用域集中式或者更先进的跨域融合、车辆融合架构，才能满足智能功能的信息传输交互、提升汽车功能的延展性、实现整车软件的OTA。

　　零跑C11技术亮点：

　　与众多从互联网或者传统车企衍生出来的新势力造车不同，零跑可是背靠了大华股份这家安防领域的巨头，创始人朱江明也有30多年的研发制造经验。据了解，在零跑的核心团队中，研发人员占比高达80%，且普遍来自大华、华为以及汽车企业，这样的“技术流”团队也奠定了零跑自研自造的基础。

　　目前零跑已经实现了自研平台、自研芯片、自研三电系统的能力，成为特斯拉之后，第二家打通整车+芯片+算法+数据闭环研发的车企。在产品层面，零跑已经有T、S、C三个平台，而且还自研了首个“8合1”电驱总成“Heracles”，NEDC循环综合效率已经超过85%，而且其电机控制器、驱动模块等等都是完全自研的，目前这套技术已经搭载在零跑三款车型上。

　　此外，零跑还自研了国内首颗完全自主知识产权的车规级智能驾驶芯片——凌芯01，目前C11搭载了两颗凌芯01，算力也达到了8.4Tops（是Mobileye eyeQ4的两倍，整体性能与地平线征程3代芯片相近），这颗芯片可以接入12路高清摄像头以实现2.5D 360°环视，能打通包括ADAS域控制、360度全景环视等功能，硬件上已经具备L3级自动驾驶的能力。

　　当然抛开芯片不说，C11在感知传感器数量上，可以说是同价位前所未有的奢华，它全系标配28个高精度感知硬件，包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头，目前已经能实现全速域的ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、TSR交通标志识别、APA自动泊车辅助等功能，未来通过OTA可以实现ALC自动变道、类似特斯拉NoA那样的领航辅助功能。

　　最后按照规划，零跑将在2023年将投产激光雷达、2024年能实现全场景自动驾驶。

　　外观方面，东风本田e:NS1的设计其实说不上非常惊艳，整体虽然有许多年轻时尚的设计，但总的来说还是偏传统和保守，可能作为传统车企，还是有一定的顾虑在其中。

　　零跑C11基本延续了C-more概念车设计，走的是简洁路线，除了两条贯穿车灯、轮眉的腰线之外，整台车没有多余的线条。

　　值得一提的是，e:NS1作为国内首款带本田标的电动车，本田想了想总得搞点不一样，于是将车标换成了可发光的样式。

　　另外，零跑C11门把手采用了隐藏式，整个侧面一体性很高，关键还是无框车门。此外，车内还采用了按键式解锁设计，整体看上去科技感很强。

　　看惯了太多外观造型更科幻更前卫的新能源汽车，这两款车型给人的感觉都十分简洁。本田e:NS1整体设计虽然说不是非常惊艳，有点守旧但其实也是耐看的风格；而零跑C11的设计相对来说会更年轻点，整体设计也符合主流审美。那至于谁更好看点，这就要见人见智了。

　　内饰方面，本田e:NS1换上了15.2英寸大屏、扁平全液晶仪表盘、按键换挡后，立马没了那股传统味。本田这次还挺认真，中控屏不仅大，而且边框也足够窄，视觉质感一下子就上来了。另外，中控上大屏，其实是个一石二鸟的做法，既让你看着高大上，也省去了一大堆实体按键的成本。

　　零跑C11内饰的三块大尺寸屏幕往前一立满满的科技感，大部分功能都可以通过中控屏去操作，比如后视镜调节等功能也都被集成在了系统中，右侧娱乐屏可以看娱乐节目，可以投屏，还可以为主驾驶设定导航目的地。

　　另外，这两款车型在智能座舱上也有着自己的独特见解：

　　本田e:NS1智能座舱亮点：

　　新时代搞电车，怎么可以少了智能化元素，e:NS1搭载了全栈智控生态系统e:N OS，系统包括了Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统和Honda CONNECT智导互联系统。15.2英寸屏幕搭载这套车机系统，可以说是有点大材小用的，因为车机系统是比较粗暴将屏幕分为中上中下三个功能区，上部是娱乐功能、中部是车辆设置、下部是空调设置，并没有很好地利用到大屏这个亮点。

　　功能方面，在线导航（带AR实景导航）、QQ音乐、云听、车家互联、车机系统OTA升级都是支持的，语音交互识别能力也不错，空调温度、地点搜索、车窗控制都可以较快识别执行。我建议本田还是老老实实，直接把CarPlay和HiCar集成在系统中，这样大屏软件层面感受会好一些。

　　但我还是得给这个车机点个赞，因为它会给到你新鲜感，相比以往的本田小屏来说，这是划时代的一个进步了。不信？你看隔壁丰田努力了那么久还是块观感不咋的小横屏。

　　Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统也是e:NS1一个亮点，相比本田在售燃油车的Honda SENSING安全超感的单目摄像头+1个前毫米波雷达方案，Honda SENSING 360使用了单目摄像头+5个毫米波雷达（1个前中长距+4个环车角雷达）方案，在感知层面表现会更强。

　　实际体验中，这套系统虽然功能也是全速域的自适应巡航和车道保持功能，但车道保持的力度要更强、车身可以更稳定地保持在车道中部，同时给予驾驶员的安全感也会好一些。另外，在仪表盘上也会有前方3个车道的车辆动态模型显示。

　　零跑C11智能座舱亮点：

　　新势力流行堆屏幕，1个入门、2个及格，C11给你一口气堆了3个。其中仪表和副驾驶屏幕尺寸均为10.25英寸，中间的更大，达到了12.8英寸，因为周边采用了钢琴烤漆的全黑饰板，所以三块屏幕的一体化效果很好，另外硬件部分也是高通最新的8155车载娱乐平台，实际体验下来还挺流畅。

　　新车采用了科大讯飞3.5新一代智能语音解决方案，实测基本功能如导航、听音乐，开/关车窗的反应速度都不错，当然这套语音最大的的亮点在于可以实现双音区语音交互，在操作上互不影响，还支持免唤醒、多轮对话等等。另外主驾还配备人脸ID自适配功能，可以根据不同驾驶员自动调节后视镜、座椅位置、空调甚至驾驶模式等等。

（A柱摄像头负责识别人脸）

　　中控下方的位置支持手机无线充电、蓝牙耳机充电（零跑会送蓝牙耳机），还有一个原厂手机支架。前排门板两侧各有一个放雨伞的储物格，要是带排水就更加好了。

　　虽然本田e:NS1内饰方面有较多的看点，与车身同色的点缀配色、材质的升级和众多智能配置的加入，当其实Honda Connect 3.0的车机系统、方向盘以及换挡按键等等，还是本田的传统的样式，并没有做到完完全全的新变化。但有这样的改变已经不错了，这就好比直男一样，他能在情人节想到送花就很了不起了，就别纠结是红玫瑰还是满天星了。

　　而零跑C11三联屏的设计的确博足眼球，整个车厢的智能化程度值得肯定，但在如换挡拨杆这些小地方仍存在一些设计不合理的地方，细节设计的合理性上仍有提升的空间。