小型精品对决 福特嘉年华对比丰田致炫
● 空间对比:各有所长
虽然是小车,空间并不是最主要的诉求,但偶尔载人载物也是必要的。致炫的车身尺寸优势不小,那空间表现会不会更好一些?
事实也如预料那般,拥有更大尺寸的致炫在后排空间乘坐上有着一定的优势,而且日系车对空间的优化能力的确非同凡响,有些越级的表现。
座椅的设计也是凸显了两车的定位,新嘉年华座椅包裹性相当给力,对身体的支撑也很到位;致炫的座椅则比较宽大柔软,日常乘坐倒是很舒服,但不适合激烈驾驶。
再看储物空间方面,嘉年华在这个比拼中就占尽优势了,全车小物件储物格非常丰富,前后杯架、坐垫下的储槽等,都比较人性化。相比之下致炫就很简单,值得一提的就是它将前排杯架设在了空调出风口上,可营造“小冰箱”的效果。
相比新嘉年华,致炫的尾厢显得更实用一些,可以容纳326L的物品。还好,两车都支持按比例放倒,后排不坐人的情况下,去商场血拼一场,还是没什么大问题的。
● 动力:1.5L的对决
动力上,两车都使用了1.5L排量的自然吸气发动机,数据上相差不大,经过实测,两车的加速以及刹车成绩也相若,棋逢对手。
发动机数据对比 | ||
车型 | 新嘉年华 | |
排量 | 1499mL | 1498mL |
发动机材质 | 铝缸盖/铝缸体 | 铝缸盖/铝缸体 |
最大功率 | 81kW(110PS)/6045rpm | 79kW(107PS)/6000rpm |
最大扭矩 | 140Nm/4500rpm | 140Nm/4200rpm |
变速器 | 6速双离合 | 4速自动 |
实测0-100加速 | 12.5秒 | 12.43秒 |
实测100-0制动 | 40.36米 | 40.46米 |
工信部综合油耗 | 5.9L/km | 5.7L/km |
变速箱从技术层面来看,新嘉年华升级的6DCT双离合比致炫的4AT的确要更高一些。不过一直强调的是,与发动机的匹配很重要,致炫的i-Super AT是由原来的老4AT升级而来,耐久度更高,能量传递也更高效,实际效果很不错。再说回嘉年华的6DCT,这次升级也非常成功,这个变速箱的传动效率要比以前的4AT真心进步很多,尤其是切换到S挡的时候,换挡逻辑很符合运动的取向,它会爆发出不像1.5L排量的加速感觉。
而悬挂的设定上,为了照顾空间需求,使用前麦弗逊后扭力梁的悬挂是理所当然的。在调校上,两车都有着非常独特的地方。
嘉年华向来以运动以及操控著称,新一代这一特质一点没变。因为公司里有不少嘉年华,所以对它再熟悉不过。方向盘指哪打哪的精准性无与伦比,而悬挂设定软硬适中,过滤震动非常干脆,一定速度过弯车身侧倾也被控制得相当不错。套用一个将飞度各种改装的评测同事的评价:原厂的设定就相当好,改装都不用了!
而致炫的悬挂与老雅力士相比就真不是一个调性了,追求更多运动家精神的致炫将悬挂弹簧硬度提升了不少,连续变线操控感有所提升,不过雅力士原本那软绵绵的舒适感受也被削弱了,过减速带震感明显更强烈了些。当然,这对喜欢玩车的用户来说并不是什么值得一提的事。
试驾报告:丰田致炫
● 总结
对比总结 | ||
车型 | 新嘉年华 | |
官方指导价 | 9.89万 | 9.38万 |
优惠情况 | 优惠很给力 | 新车暂无优惠 |
外观内饰 | 战斗风格 | 外强内柔 |
配置 | 安全配置给力 | 稍逊一筹 |
空间乘坐 | 小物件存放方便 | 后排空间较大 |
动力底盘 | 驾控感一流 | 日常驾驶舒适 |
两车升级换代后,霸气的面孔外加运动家的精神让它们总算有了共同语言。不过从细致方面比较,两车的取向还是有些差别,新嘉年华就是那种旋风小子,走到哪嗨到哪,快乐主义至上;而致炫虽然追求着更洒脱的态度,但骨子里依旧是那个顾家的好男人。如果是你,又会选择何种生活方式?
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