扭矩强劲还更省油 国内热门柴油SUV推荐

● 2014款奥迪Q7 35TDI 运动型
官方指导售价：90.28万元

　　作为百万元级别的豪华型SUV，车主购车的诉求肯定是异常丰富的，首先是要有面子，第二功能一定齐全，正如俗话所说的“入得厅堂，下得厨房”，以下我们推荐的这款车就具有这样的特质，它就是在豪华SUV领域已经盘踞已久的奥迪Q7。

① 稳重中庸 符合国人审美

　　今天推荐文中所带来的四款车中，要说最能符合大多数国人审美的估计非奥迪Q7莫属了。Q7的设计比起目前X5、ML两位对手来说还是占了一定优势的，国内的消费者对它的认可程度很高，其中最大的原因当然是它中庸稳重的设计，这些因素就是国人眼中大气的表现。

　　Q7的外观谈不上粗犷，但如果用优雅两个字来形容又有些做作了，Q7给笔者更多的感觉是圆润与厚实，巨大的车头能让你感受到一丝霸气，不管怎么说，Q7的前脸虽然没有太多亮点，但笔者相国内消费者都很容易接受。

　　Q7的侧面也是一副圆头圆脑的造型，设计师依然是发挥了对圆润造型的钟爱，虽然整体来说缺乏了硬汉的风格，但国内大部分消费者还是喜欢城市风格SUV，毕竟在国内硬汉只是少数人的选择。

② 内饰时尚不足 但实用有余

　　奥迪Q7的内饰比起X5、ML来说实在是太过于陈旧了，无论是整体还是细节，对于目前的审美观来说都不够时尚，这也与Q7太久没有进行换代有直接关系（下一代车型近期已露面）。

　　虽然内饰在时尚度方面不足，但整体的质感与做工还是非常出色的，无论是触感还是按钮的反馈，无处都不透露出德系高端车的精湛的工艺。

　　方向盘是传统的四幅式结构，大小适中手感出色，虽然造型不足三幅式运动方向盘，但对于日常使用来说已经没有什么好挑剔的了。仪表盘也算中规中矩，行车电脑的信息显示比较丰富，唯一的不满是时速表数字太过密集了。

③ 四平八稳的驾驶质感

　　奥迪Q7 35TDI装备了一台3.0T V6涡轮增压柴油发动机（最大功率180kW），比起同排量35TFSI车型上的那台汽油机在扭矩最大值上竟要高出了150Nm（最大扭矩550Nm），即便是与更高功率的40TFSI车型比它也要多出110Nm。当然这样的扭矩输出在此级别柴油车型阵营并不算突出，整车营造出的平稳顺畅的驾驶质感还得多亏了那台8速手自一体的变速箱。

　　在变速箱方面，Q7采用了技术非常成熟的8速手自一体变速箱，这台变速箱如何与发动机的匹配已经做得炉火纯青，无论是在平顺性、传动效率和燃油经济性都无可挑剔。

　　Q7的避震非常有意思，它整体给您的质感就像一部大型轿车，无论是跑高速还是转弯都有四平八稳的表现，与轿车唯一的不同就是避震的行程比较大，对于劈弯时的侧倾比较严重，但对于一部大型SUV来说，Q7能够这样的表现已经是非常不错的了。

④ 越野表现均匀 脱困能力不错

　　其实Q7本就是一台大型的城市SUV，长轴距、短悬挂行程及较低的离地间隙都是证明它更适合在城市路面驾驶，越野的话上述所有都是硬伤。不过偶尔走走烂路去去郊区Q7还是能游刃有余的，多亏了它那套第六代quattro全时四驱系统。发动机输出的动力经过变速箱，达到分动箱传递到前后轴，其中在传递到后轴部分还拥有一个托森C型中央差速器，其中左右轮之间只是开放式差速器，轮间限滑功能则依靠EDL电子差速锁对打滑车轮的制动来实现。

　　通常情况下动力会按照40:60分配给前后轮，当遇到特殊路况时，前轮可以根据需要分配到15%～65%的动力，后轮则可以分配到85%～35%的动力。当遇到某个车轮因失去抓地而空转时，ABS系统会给打滑车轮施加制动力，避免了打滑车轮损耗掉更多动力，从而保持同轴的两个车轮尽可能的保持相同的转速。

　　在爬坡转弯中，驾驶Q7需要兼顾一些转弯半径，因为悬挂的行程并不算长，如果走在内弯的话，可能会发生交叉轴状态，但Q7的交叉轴表现还是非常不错的，电子系统对空转轮的制动介入比较迅速，而且制动力量足够，可以帮助车辆轻松脱困。

　　车型点评：或许你会感觉奥迪Q7 35TDI还是有许多地方不完美，无论是配置上还是设计、用户体验上都可以挑出一些令人不喜爱的地方，但在百万级豪华SUV级别中来说，Q7虽然没有特别拔尖的一面却是最均衡的，遵循木桶效应，其实最均衡的也许才能是最好的。