低配也一样安全?C-NCAP五星车型配置分析

　　【太平洋汽车网 导购频道】2015年中国C-NCAP最后一撞在上周发表了最新的一批测试成绩，而这一次碰撞，是继2015年7月1日后实行新的碰撞规则后的第二批碰撞车型，这次碰撞别克威朗也创下了新规执行以来的最高分记录，而最美的自主车吉利博瑞也获得了目前中级车最高分的成绩。

　　今天我们就挑选几款在新规实行后第四批车型中的五星车型做一个配置分析推荐，因为许多网友都认为碰撞一般都选择最顶配的车型来进行碰撞，而一些低配车型是否能够达到这样的保护效果？所以我们今天来分析看看获得五星安全车的车型，至少购买什么版本才能达到五星安全碰撞测试的最高级别安全防护。

关于2015年C-NCAP新规
　　从7月1日起执行的C-NCAP碰撞新规则不仅对试验细节及鞭打试验评分进行了完善和加严，并且修了星级划分标准，特别是5星的门槛分由52分提升至54分、4星的门槛分由44分提升至48分。另外驾驶员安全带提醒装置及儿童座椅ISOFIX固定装置已经成为法规标准配置，因此2015年版规则不再对这两项装置予以加分，新规则总分由62分变为61分，获得高星级评价的难度明显增加，对车企的考核则更为严格。

　　与碰撞相关的太多图片我们在此就不一一展示了，感兴趣的可以点击我们技术频道的文章《2015年第四批C-NCAP碰撞汇总》进行查看，文章中有碰撞车型的不同角度图片供大家参考，下面我们就来看看本次第四批碰撞选出做配置分析的几款五星车型。 

　　首先我们来说我们的重点配置分析方式，由于每个车型车身框架的用料材质都是一致的，而碰撞测试在安全上可以起到最大的保护标准就是气囊，座椅以及碰撞发生前可能发生猛烈打方向所需要车身稳定的ESC车身稳定系统，在此我们主要以这个点作为参考，也就是说至少要具备4-6个气囊和ESC的功能。对于其他附属的像主动刹车等功能自然是有就更好，因为在碰撞测试中这些功能其实并不工作，当然在正常驾驶的时候这是一个非常实用的功能，所以我们还会对碰撞的顶配车型的主动安全功能进行介绍。

●别克威朗
碰撞车型：20T双离合领先型（16.29万）
C-NCAP碰撞得分：57.3分（★★★★★）
别克威朗全系官方指导价格：13.59-20.59万元
与碰撞测试车相同被动安全配置车型：全系一致

　　首先来看看创下碰撞新规执行后得分最高的别克威朗，碰撞选取的车型非顶配，而是售价为16.29万的20T双离合领先型，也就是威朗在市面上最热销的车型。

　　别克威朗是按照全球五星标准来设计打造的高强度吸能车身，威朗的车身采用的是双层四横六纵车身框架，通过从前至后贯通的两根纵梁，加上八根横梁构建的网状底盘；另两根纵梁则是延伸至纵梁前端的上边梁与车顶纵梁构建了连续的车身上部通道，上下两部分车身通过A、B、C柱共六根立柱牢固连接。碰撞发生时，冲击力通过前/后防撞梁、悬架、侧围等，经前/后纵梁、门槛梁、中通道纵梁、横梁等传递到整个车身，有效地减少对乘员舱直接冲击，确保乘员舱完整性。

　　威朗的超高强钢比例达到18%，最大屈服强度达到1300MPa，均匀的分布于座舱周围。而高强钢的使用比例达到72%，屈服强度从340MPa至800MPa不等，几乎占据了威朗车身的各个角落。

　　翻看一下威朗的配置表，可以看到别克威朗的被动安全防护相当到位，我们要关注的气囊，ESC这些重要的点即便是最便宜的入门级别都是标配，换而言之就是无论你买哪款配置的别克威朗，都能够获得一样的五星碰撞安全保障。

　　上面的这些安全配置似乎列举的有点多了，但是需要注意的就是这些都是威朗的全系标配，对于安全昂面的考量威朗一点也不含糊，总之就是安全至上，并不一味地去追求各种什么速度感之类的（尽管它也很有速度）。

　　至于顶配上才会出现的ACC自适应巡航系统、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警、HBA智能远近光灯控制这类主动安全配置，无疑可以让安全更有保障，当然在价格方面也上涨的比较厉害，毕竟这些都是一分钱一分货的东西。 

　　车型点评：对于别克威朗的高得分，从结构以及全系标配的安全配置来看，威朗都是有备而来，做好了一切的准备，全面地提供了各种针对车舱内人员的安全保障，表现让人觉得十分靠谱和满意，而这一切也都在威朗的销量上得到了体现。

●吉利博瑞
碰撞车型：1.8T 旗舰型（17.68万）
C-NCAP碰撞得分：55.8分（★★★★★）
吉利博瑞全系官方指导价格：11.98-22.98万元
与碰撞测试车相同被动安全配置车型：1.8T 尊贵型，售价:15.68万

 　　自帝豪EC7获得C-NCAP五星碰撞开始，吉利一直主打安全牌，而最美自主车吉利博瑞在2015年终也交出了一份完美的答卷。碰撞选取的车型为1.8T旗舰型，也就是1.8T版本的最高配置，当然这也是占据了博瑞最多销量的版本，不论是主动安全还是被动安全的配置都远超同级车型。 

　　吉利博瑞起到最关键作用的是采用潜艇笼式吸能车身，高强度钢材占整车材质比例的58%，其超高强度钢板的强度能达到1400兆帕以上。高强度钢材采用热成型技术，涉及底板纵梁、B柱、A柱等几十处应用。高刚性加吸能设计的车身设计是获得碰撞五星安全认证的致胜法宝。

 　　从博瑞的配置来看，中低配（除最低配标准版外）的车型相比碰撞测试的旗舰版少了一个贯穿前后排乘客的侧安全气帘以及膝部气囊，要获得与旗舰版一样的被动安全配置，需要去到次顶配的尊贵型(15.68万元)，尊贵型在被动安全配置上与旗舰版完全一致。具备7个气囊以及ESP等安全装备，可以达到和碰撞测试车一样的安全性。而对于其他的未配备侧气帘和膝部气囊的版本，相对的会在侧面碰撞稍显吃亏。不过根据我们的购车手册推荐，博瑞最为值得购买的车型实际也为尊贵型与旗舰型，毕竟除了安全配置足够强大意外，其他配置的提升也极为明显。 

　　上面被动配置列表的配置其实已足够丰富，而对于测试的1.8T 旗舰版，其在主动安全配置方面更为全面，这对于真实的马路行驶来说可以提供更加实际而有效的安全辅助，最直接的减少事故发生的几率。 

 　　车型点评：从外观到内饰再到安全性，吉利博瑞作为一款自主中级车都给人全新的蜕变，高颜值、高舒适性、高安全性已经是博瑞的一个代名词，上市几个月的销量也证明了其实力所在，必须许多合资车型来说至有过之而无不及，五星安全认证也是吉利一贯的研发目标，在此我们也希望后续的车型能够再给人惊喜。