本田雅阁混动国产版实拍 双电机三模式

　　【太平洋汽车网 新车体验】雅阁并不是什么稀奇事物，但一台装有电机电池、没有传统变速箱、油耗低2/5且不用到处找插座的雅阁，对于中国市场而言却是一件新鲜事。第九代雅阁混动版对中国市场的发力从上一年底就已开始，一系列的美版车型试驾、国内车展亮相、日本大本营技术参观，早早地将中国消费者的兴趣勾了起来。

　　随着国内工厂的配套基建完成，本田雅阁混动国产版终于亮相。今晚，可以忘掉那个只会让电网/电网发疯的地球一小时，让我们来探讨一下真正地节约能源的科技吗？

● 大环境：非插电式混动更适应中国市场

　　2015年是中国新能源车发力的一年，狭义新能源车（插电混动+纯电动）产销量跃居全球第一，但狭义新能源车距离我们的生活还是有点远，无独立车库、报装充电桩困难、城市配套设施少、费用高昂等等因素，制约着中国消费者对狭义新能源车的购买力。

　　对于不用额外充电的广义新能源车而言（国家定义为“节能车”），丰田在华可谓一家独大，普锐斯廉颇老矣，但还有雷凌双擎/卡罗拉双擎顶上，凯美瑞双擎同样是细分区间里的镇关大将。

　　本田早已打算在中国新能源市场这块大蛋糕上分一块，而当我们看到本田混动技术的三件法宝：单电机i-DCD技术（小型车）、双电机i-MMD技术（中型车）、三电机SH-AWD（三电机技术），就会轻易发现，双电机i-MMD技术与20-30万区间的中型车匹配，才是中国市场能接受的产品。

● 国产版 = 原版机械 + 国产点缀