自主对合资的挑战：帝豪EC718 VS 科鲁兹原创

　　四、动力、底盘

　　帝豪EC718目前只有1.8排量，以后估计会引入1.5 CVVT发动机。其1.8L发动机的来自于远景，拥有CVVT连续可变气门正时功能，动力比较充沛，应付日常驾驶绰绰有余。且输出也比较线性，中段能给驾驶者带来不错的加速感。离合器的结合点也比较高，且在平地上放完离合不踩油门车就能正常开起来，对于新手而言上手难度很低。参数也很漂亮。最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，和卡罗拉的双VVT-i发动机性能指标差别不大。遗憾的是，吉利没有给帝豪EC718引入自动档变速箱，这一点要吃亏不少。

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　　科鲁兹的1.8L Ecotec发动机（143马力）具有DVVT－－双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变进气歧管技术，最大功率为105kW/6200rpm，最大扭矩177N·m/3800rpm。无论是从技术层次，还是实际表现来看，都要比帝豪EC718的1.8CVVT发动机先进。特别是最大扭矩在3800转被释放，运动特质表现无疑。6速自动变速箱无疑是科鲁兹的一个亮点，对比来看，帝豪EC718并没有如此高端配置。但平行对比，这套变速箱在反应速度以及换挡平顺方面，仍然落在大众采用的爱信MQ系列之后。

　　对比手动挡操作来看，科鲁兹仍然在换挡紧凑和平顺方面略占上风，不过帝豪EC718的操作感受要比远景有进步。相信假以时日，吉利也会迎头赶上。

　　在底盘悬挂方面，帝豪EC718采用了常见的前麦弗逊+后扭力梁的设置，虽然在技术上没有什么太多的亮点。但从实际驾驶感觉来看，该车的悬挂比较硬朗，路感也比较清晰。应对常见的减速带，包括水泥减速带还有一些坑洼路面方面，帝豪EC718明显有让人放心的厚实感受。车内也没有一些自主车型常见的异响。看来底盘方面，帝豪EC718也有明显进步。不知道是缘于205或215宽胎缘故，还是设计如此，帝豪EC718的方向盘在手上颇有些分量，一时间让我们都不习惯了，似乎在开桑2000,但比桑2000还重。

　　较重的方向设计对于普通液压助力来说不是坏事，毕竟高速可以更稳重一些。速度提升到80公里/小时之后，可以明显感受到帝豪EC718的助力变轻。但最大的不满来自于这套助力的方向精确性不佳，对于一些复杂路况，恐怕需要提前做好准备或者多几次修正方向动作。对于家用定位来说，这倒也不是什么太大缺点。

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　　科鲁兹的底盘结构是前麦弗逊独立式、后扭力梁半独立式。后悬挂没有和福克斯、明锐、速腾一样用上多连杆全独立式，在快速通过凸起的减速坎时，前轮对于震动的吸收处理的比较到位，而后轮的表现就不能说很理想了，车尾对于震动的吸收处理的不够干净，车尾还是出现轻微的横向跳动。细心观察，科鲁兹的前悬挂用上了高成本的铸铝合金下拉臂铝合金摇臂可以减轻簧载质量，让悬挂运动更敏捷和贴服。尽管和帝豪EC718的悬挂结构差别不大，但真正试驾比较的话，你会发现科鲁兹的运动功底完全胜出。

　　科鲁兹在电子液压式助力的帮助下转向非常清晰，转向的初段调教比较硬，车身响应转向的动作完全不拖拉，传递给驾驶员的感觉很好，这一点和新君威的初段转向调教非常相似。日常驾驶中，方向盘助力轻重适中，回中力也很自然。