中韩之战 各级别自主/韩系品牌热车对比

　　3.紧凑级车

　　北京悦动 VS 帝豪EC718

 
伊兰特悦动  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

 
帝豪EC718  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

　　悦动的外观和内饰一扫伊兰特的中庸保守风格，流线的车体配合明快的线条将悦动勾勒得更加富有活力、动感，车后保险杠与车尾两侧的一体式设计让尾部显得更有整体感和紧凑。相对于悦动的活力，帝豪EC718的外形设计趋于阳刚与硬朗，这和吉利几款主要车型的风格相符，拥有更多的商务风格。

　　在加大轴距，以及抛却了双连杆的后独立悬挂之后，悦动的空间获得了极大的释放，后座乘客腿部空间在同级车中可以数一数二。1775mm的车宽也是悦动能给提供较佳后排空间的主要原因。相对于悦动，帝豪EC718的长度稍短，但与悦动同为2650mm的轴距，却同样保证了内部乘坐空间。

 
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　　和老款悦动相比，2010款悦动搭载了现代1.6γ(Gamma)发动机，最大功率达到91kW/6200rpm，而最大纽矩为155Nm/4200rpm。相比老款有了很大提高。11.8L悦动最大输出功率96kW/6000rpm，最大扭矩161Nm/4500rpm，并没有比1.6L版本优秀多少。帝豪EC718的发动机直接移植远景的1.8CVVT发动机，这样一来，帝豪EC718节省新开发动力成本不说，而且可以让生产线得到最大利用。最大功率102kW，最大扭矩172Nm的表现比悦动要强大不少。

 
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　　悦动后悬挂系统放弃了伊兰特车型原有的双连杆式结构，转而采用构造更简单的扭力梁式半独立悬挂结构，在保证舒适性的同时，提升了车辆的承载性和转向时的稳定性。从底盘的扎实和硬朗感受来说，帝豪EC718相对于之前车型是一个飞跃，路感更趋清晰，舒适度也有进步。刹车点头的效果明显较之前车型有改善，不过转向精确度稍有不足。

　　总的来说，两款车型性格有一定的差异，悦动更趋灵动，而帝豪EC718则更趋商务，不过两者在舒适程度上都有不俗表现。就用料及精细程度来说，帝豪仍与合资品牌有一定差距，不过已属自主品牌优秀水平，配置也要更为丰富，也许，所缺的只是在细节、质量以及售后方面的积累和改进。