非独立悬挂也给力 五款A级车推荐

　　车型三：吉利帝豪EC7

　　指导价格：7.98～10.98万

　　悬挂类型：麦弗逊+拖曳臂式

　　帝豪EC7的外观无论是设计还是做工都非常的成功，在造型上该车真正摆脱了模仿的形象，而且整体感受比较大气。帝豪EC的中控台风格完全走简约路线，整体造型虽然看上去没有太多的亮点，但各项配置和按键都布局合理，用起来比较顺手。上深下浅的灰色也比较符合大众的审美，各年龄段的人士都可以接受。仪表可读性不错，只是给人感观缺乏质感。

　　同级别里处于中上游水平的2650mm的轴距得到了最大化的利用。 大气的外形设计为EC7的头部空间带来好处，1.8米身高的驾驶者头部仍然比较宽松，后排的腿部空间也尽显了帝豪在空间方面的优势。

　　帝豪EC7搭载是型号为型号为JL4G18的的1.8L发动机，就是吉利远景上用的那款，这也是国内自主研发的第一款1.8L CVVT可变气门正时发动机，最大功率102KW/6200rpm，峰值扭矩172N.m/4200rpm，动力要比普通1.6L发动机充沛。除开5速手动变速箱外，2010款还增加了CVT无级变速箱。这样一来，动力输出顺畅和油耗经济问题都得到了很好兼顾。

　　尽管帝豪EC7在悬挂的设计上并不复杂，前麦弗逊后拖曳臂算是比较常见的悬挂组合，但是在调教上似乎颇有心得，软硬程度适中，除了给予车身足够的支撑性，对震动的过滤也是比较到位的。我们特意在坑洼路况驾驶，这套底盘加上宽厚的轮胎，其舒适性大大超过我们想象，特别是后排乘坐的宽敞和安逸值得表扬。

　　实际上，悬挂调教适中是帝豪EC7最大的卖点，不仅底盘给我们厚重的感觉，经过坑洼路面不必过于担心后轮弹跳而不得不减速，更重要的是，良好的悬挂表现让EC7有了非常好的刹车姿态，前悬挂没有过分的压缩，抑制了重心转移，这样可以有效提高刹车表现。在成本条件限制或者使用足够的前提下，吉利帝豪EC7采用非独立后轮悬挂就显得比较实际了。