20万的选择 4款值得推荐的主流中型车

● 丰田凯美瑞
官方报价：15.98～24.98万（点击查看凯美瑞最新优惠或询问同城最低价）

　　老款凯美瑞有多经典就不用多说了，做为一款全球车，不仅在中国卖得好，在美国也是当仁不让的销售主力。即便我们对其稍显孱弱的后悬颇有微词，但平心而论，凯美瑞的均衡使得其操控以及易用性都是很不错的。如今新款凯美瑞更是在旧款的基础上做出了很大的改进，能否延续经典成了最重要的课题。

　　新凯美瑞看上去，和老款相比变化并不是很大，整体延续了老款的造型样式。从2009年延续至今的造型，虽已称不上惊艳，但看着依旧顺眼。前脸更加强化了车头的棱角，X的造型类似新雷克萨斯GS的设计风格。中文采用了镀铬材质的多幅条，底部的保险杠是联通的，雾灯也采用了镀铬装饰。

　　内饰风格让我觉得似乎又回到了老款的凯美瑞车内，因为大片的桃木装饰十分吸引眼球。但只要再仔细品味和体验，第七代凯美瑞的内饰设计、造工选材以及配置装配上都有不同程度的升级，中控台的布局与锐志十分相似，操控更为顺手。对于不喜好桃木装饰的车主而言还能选择运动版的银色磨砂饰条版本。

　　 跟据官方的信息，凯美瑞前排座椅位置前移7mm，后排座椅位置后移8mm，后排腿部空间增加15mm。而通过简单体验，身高183cm的体验者坐在后排，有约一拳的头部空间，而腿部空间表现则大于两拳，达到了同级别车型的标准。

　　新凯美瑞的真皮打孔座椅材质出色，坐感也不错，副驾驶座椅左边的调节开关显然是为后排的老板设计的，乘坐空间提升的情况下，并没有牺牲储物空间，相反储物空间还有所提升，不得不佩服设计师的巧妙。

　　2.5L自然吸气发动机搭配6AT变速箱，让其最大功率达到了135kW，最大扭矩为235N.m，相比老款的2.4L发动机，最大功率提升了10%，最大扭矩提升了5%，而据官方信息显示，油耗降低可达24%，并且百公里加速实测仅8.74秒。

　　凯美瑞配备了多功能6速手自一体变速器，增加了“S”运动挡，提供了更为精准细腻的挡位选择，换挡更加平顺。该款变速器还具备高智能化的变速控制功能，它能够自动判断驾驶者的意图，急加速时自动选择最合适的挡位并提供强大的动力，平缓驾驶时则自动调整为最节油的挡位行驶。

　　悬挂方面，凯美瑞稍显一般。从结构形式上看，第七代凯美瑞采用了前麦弗逊独立悬挂+双连杆独立后悬挂。其实双连杆与多连杆的形式有一定差别，这种结构是基于麦弗逊改进而来的，准确地说应该叫“连杆支柱式”悬挂。此外，连杆感觉不够强壮，对于承担车身与车轮之间重要连接部件，仅能算是差强人意。

● 编辑点评：

　　乍一看，新凯美瑞就是把发动机升级了一点，内饰改进了点，连尺寸都没怎么变化，许多人会想当然的觉得，这八成就是老款拉皮而已。在看到新凯美瑞实车前也带有这样的质疑，可是看到实车后，才知道这确实是全新设计、全面进化的凯美瑞。

如果想了解新凯美瑞的详细试驾体验，请点击以下链接，以进入相关内容：

耳目一新 PCauto测试2012款凯美瑞
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1201/1786438.html

● 总结：

　　虽然近年来SUV和自主品牌小车的兴起给车市带来了新的变化，但一款功能丰富，空间充裕的中级车依旧是不少购车人的首选。而反观中级车市场，20万这个价位成了兵家必争之地，除了传统德系的帕萨特、迈腾，日系的凯美瑞、雅阁，今天我们推荐的美国车迈锐宝、法国车标致508，韩国车起亚K5也都纷纷加入了战斗。我们当真希望这份“幸福的烦恼”继续延续下去，尽管你为了试驾得多跑几个4S店。