继续做硬实力 日产途达底盘实拍解析

　　途达的后悬架因非承载式车身结构原因采用了五连杆整体桥式非独立悬架，并且带有螺旋弹簧作为弹性元件。为了越野时的恶劣路况采用了套筒式的传动轴设计，同时使得后桥（轴）承载能力更强。

　　减振器与弹簧采用分离式布置，弹簧底座布置在后桥上，减振器靠近车轮的轴承座的轴套上，并且通过橡胶螺栓与后桥链接。值得称赞的是，途达比其他硬派越野车多了横向稳定杆，增强抗横向力的能力。

　　后轴上方设置了橡胶隔振块。其主要作用防止悬架过度压缩冲击到车身，以及避免弹簧过度压缩发生干涉。

　　横向推力杆一侧连接在车架横梁上，另外一侧着与后轴轴套连接。并且铰链点的橡胶衬套可消除两个方向的干涉，让车轮绕横向推力杆与车身的铰链点在汽车的横向平面内摆动，减少悬架整体的横向摆动。

　　动力经过分动箱传递出来后，通过十字轴式刚性万向节和中间传动轴向前轴和后轴传递动力。虽然这种万向节和传动轴较为“古老”，但其技术成熟，工作非常可靠，并且传动效率高，允许传动时有高低落差。

　　途达全系都采用机械液压助力转向系统。整体转向手感比一般城市型SUV来得要重，特别是低速泊车时，但高速行驶转向力度恰好，并没有发飘之感。转向比例加大，从最左打到最右，接近4圈，完全是越野车的设定，方便越野时打方向，这一点只需稍微适应便好。