继续做硬实力 日产途达底盘实拍解析

　　既然都说途达和纳瓦拉有着千丝万缕的关系，那么途达开起来是否有纳瓦拉的影子？又或者说途达的硬实力能否在我们的试驾中体现出来呢？在对其底盘进行解析后，卸下举升机，我们来到城市以及越野路段分别对途达的底盘表现进行一次体验。

　　底盘的舒适性没有逃脱出这个价位的水平，或者说对于这种定位、这个价格的车来说，这种表现是在意料之中的。城市路段给到驾驶员的反馈偏硬朗，对路面的接缝或是小颠簸都能有相当程度的化解，不过在连续的小坑洼路，悬架在短时间难以招架这么多问题，车内的振感会产生叠加，并且在最后阶段会有多余的横向颤动。而且由于悬架整体偏软，在转弯时的侧倾会相对比较明显，起步及刹停时的抬头、点头也是难以避免的，不过这不能算是缺点，只能算是这类车型共同的特点。每个人对于舒适的标准不尽相同，对我个人来说，途达在这方面的表现只能算是一般，跟同价位的城市SUV也几乎没得比，但考虑到定位、售价等客观因素，整体也是可以接受的。

　　途达这套动力总成与纳瓦拉完全相同。代号QR25的2.5L自然吸气发动机与奇骏和天籁上的属同系列，但调校更偏重于越野用途，7速手自一体变速箱是进口货，来自JATCO。

　　总体来说，如果常在城市里跑，途达不会让人觉出明显动力不足，常跑高速的话，这个问题则会被放大一些。跟撼路者、H9、RX8这类的涡轮车来比，仅就城市驾驶，论绝对动力以及加速的凌厉程度，途达肯定是略逊一些的，但比2.7L的普拉多要强不少。那么去到越野路段呢？

　　原厂配备的是SUV轮胎还是要照顾公路驾驶，因此只能应付湿滑砂石路面。假如是大的泥泞路面，过浅的花纹咬不住地面，会导致打滑甚至陷车。如果真要去重度越野，而且路面的情况不太好，还是建议换上AT或MT轮胎，抓地力是最基础条件。

　　途达的原厂悬挂行程已经挺出色的，在“炮弹坑”中也不容易形成交叉轴，很多情况下，依旧保持着三个轮子有抓地力，而且路面条件还不错的话，在高速四驱下给大点油依旧是可以通过的。

　　遇上带爬坡的交叉轴，这种情况属于难度很高了。从图片中可以看到，在不冲破的前提下，第一次采用低速四驱，无法完成爬坡；而后来挂入低速四驱并锁止后差速器，进入最强的越野模式，越野能力有很大的提升，整个过程非常从容，并且最终完成爬坡。途达的锁止效率非常高，虽然前轮出现明显打滑，但后轮依旧是可以有抓地力的，最终还是能够通过，越野能力足够强悍。

　　总体来说，途达有着符合其身份的元素，大梁式车架，非承载式车身、后整体桥式非独立悬架以及分时四驱等，这些都是硬派SUV不可或缺的元素。底盘整体工艺可让人接受，无论是车架，还是前后悬架非常结实。可惜底盘车身并没有防锈涂层，稍微让人可惜。实际驾驶起来，由于是非承载式车身，车架结实，路感传递到身体较为明显，但尚在可接受范围内。值得称赞的是，悬架上下工作行程非常长，笔者在行驶非铺装路面时，遇到天然交叉轴，悬架还是能让车轮碰到地面。另外，途达不是那种面面俱到的车，它没有很多花哨的配置，但在自己所擅长的越野方面，它的表现很出色，日常驾驶也没有让人不能接受的地方，希望途达能够继续保持其硬实力，毕竟有硬实力自然有其市场！（图/文/摄：太平洋汽车网 苏炜祺）