自主合资同台竞技 天逸/领克01底盘对比

　　领克01与天逸的底盘差别最大的一个地方就是后悬架的形式上，同时也在一定程度上影响着消费者选车——领克01的后悬架采用E型多连杆独立悬架、天逸采用的扭力梁式非独立悬架。

　　可能国人对“后扭力梁非独立悬架”这个词有阴影，打心里就认为非独立悬架就应该是和“低成本”、“廉价”、“不舒服”挂钩，笔者来说句公道话吧——这还得看是谁调教咯~反正天逸这款车我开过也坐过，过减速带时的时候我都不禁倒吸一口冷气：“原来扭力梁也能调得这么软，我家那台GK5后悬怕是钢板弹簧吧？”

　　我们不难发现领克01在后桥的位置是预留了相当多了位置的，原因就是CMA平台下不仅提供前置前驱版本，还有前置四驱的车型存在，这时候我们有理由承认平台化的好处吧？而雪铁龙天逸全系不提供四驱版本车型，或许四驱有违法国人的浪漫？还是说法国人太注重油耗和舒适性呢？

　　又回到开篇那个问题上：自主合资底盘同台竞技，比拼的是用料、技术和质感。在底盘的用料上，领克01的铝制件比天逸要稍多一些，这对降低簧下质量提高操控性是不可忽视的。在底盘技术上，天逸的确是PSA集团黑科技的结晶，在避震上注入PHC技术让坐过天逸的人过臀不忘，但领克01坐拥的CMA平台是吉利和沃尔沃双方共同合作的成果，这一块上两车均占优。至于质感方面，笔者并没有对两车进行长测对比，因此我的主观感受是领克01给我一种在开沃尔沃的感觉——厚实、硬朗、路感清晰。天逸嘛，我内心的潜台词是：“好舒服好软，开得舒服坐的也舒服。”至于怎么选车这个问题就因人而异了——喜欢走外内外赛车线切弯心的朋友选领克01，喜欢开得舒服家人坐得舒服的佛系准车主推荐天逸。

（图/文/摄：太平洋汽车网 苏炜祺）