凯迪拉克XT4有一个技术竟让我高潮迭起

　　现在的人们对动力的要求越来越挑剔，甚至还想着让动力全领域爆发，容不得半秒钟的迟滞。为了解决动力迟滞的问题，第八代Ecotec使用了单涡轮双涡道的解决办法，不再使用同一的排气管路，而是采用4-2进入涡轮。

　　1和4缸采用同一管路，2和3缸采用另一管路，进可能减少排气的脉冲阻力，让涡轮转动更加顺畅自如，减少涡轮的迟滞提升和优化扭矩响应和输出范围。

　　同时还采用电动控制的泄压阀，可以在全工况下精准控制开启和关闭，从而快速增加涡轮压力以及减少小负荷时的泵气损失。因此，1500rpm低转速下即可爆发350N·m，同时持续的4000rpm，持续力棒棒哒。

　　直喷系统现在也是非常流行的技术，哪款新车没有搭载该技术都容易让人笑话。不过直喷技术也有高低之分，有些直喷压力并没有多高雾化效能低，从而导致燃烧不充分，动力性燃油经济性以及排放性能比较一般。

　　XT4的第三代Ecotec发动机则采用博世提供的直喷系统，最大喷射压力由上代的20MPa达到了35MPa（350bar），让燃油雾化的性能更加好，汽油雾化颗粒甚至达到8μm，让燃烧更加充分，同时也能减少颗粒物的排放，这也是代号LYS的2.0T发动机能够达到国六b排放的关键技术。

　　第八代Ecotec发动机拥有可变气缸的技术，从4缸机变成2缸机，因此发动机的内部热量管理十分重要。这次关闭的是2和3缸，不参与燃烧工作意味着没有热量产生，发动机内部热量更加不均匀。

　　新一代发动机采用了ATM主动热管理系统，通过传感器的数据从而控制冷却系统让各个环路处于最佳的温度。第八代Ecotec的2.0T发动机采用了集成式排气歧管、电子水泵、冷却液电控球阀、变速箱热交换器等。

　　最有意思的是冷却液电控球阀，这个球阀相当于节温器控制冷却液的大小循环。不过其功能不仅仅在于控制整个发动机冷却液循环，更厉害在于能够控制单方面的冷却液循环，比如单独控制排气温度、缸体温度、缸盖温度等。

　　同时当发动机处于大负荷时，电子水泵则会加大流量和流速，满足各部分温度控制的要求；当发动机负荷小时，则可以减少流量和流速，降低发动机的负担。

　　除此之外，发动机的热量也能通过冷却液传递至变速箱，让变速箱在冷机的时候也快速升温达到最佳的工作温度。同时当激烈驾驶时，冷却液也能带来走部分热量，减低变速箱的温度。

　　集成式的排气歧管能够在冷启动时快速加温发动机内部，更快让发动机达到最佳的工作温度。整体温度控制效率得到极大的改善。

　　可变排量机油泵根据机油温度压力以及发动机的工况等情况，精准控制泵油量。在发动机高负荷时，机油泵增加输送量以满足发动机内部润滑和散热的需要；发动机低负荷时则降低输送量，减少机械损失。

　　在流行轻量化的年代，没有一些轻量化的技术都不好意思出门。XT4的第八代Ecotec的2.0T发动机采用了多种轻量化技术，比如高压精密铸造铝合金缸体、全铝合金集成排气管气缸盖、高强度复合材料的油底壳等。新一代2.0T发动机比上一代2.0T发动机要减轻14%。

　　XT4上第八代Ecotec发动机的确是科技感满满，全球首次使用了三段式可变气门扬程的调节非常具有创新，而且也能达到可变气缸的效果，兼顾的燃油经济性和动力性。同时35MPa的燃油直喷压力也领先行业。通用集团从来不缺黑科技，同时也敢于大胆应用在凯迪拉克上，这次XT4新发动机如此高科技含量，也会能带来更加美好的销量。当然科技含量高，但也可能存在风险。不过凯迪拉克在那耐用性上下足功夫，经过长期测试，甚至达到相当于450万公里的测试，相信一切问题都有解决的办法。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪＠青山三剑客）