从底盘看操控取向 主流日系品牌底盘对比

　　提起日产，不少网友都会不自觉地联想到“舒适”两个字，这也让很多想买日产的年轻消费者，首先将其排除在购车名单之外。实际情况并不是你想象的那样，代表车型天籁就是一台很好开，很轻快的车，谁说舒适不是驾驶乐趣呢。

　　天籁，我们解析用的也是上一代车型，过段时间新天籁到编辑部后，我们也将为各位网友第一时间带来最新的内容。而我们这次虽然是上一代，但日产基因里的舒适都还在。

　　天籁的舒适，不仅仅是悬架软所带来的，悬架的轻量化、响应性也是非常关键。我们今天解析的这台车只有前悬挂采用铝合金材质，而很多其他年份的天籁前后悬挂均为铝合金，这在同级别车型中，很不常见，悬架的响应性在天籁这里处于非常高的研发优先级。

　　一些连杆轴头连接处也采用了体积很大的橡胶衬套，这些衬套主要是将细碎震动进行隔绝，同时也隔绝了部分路感。

　　前防倾杆直径达到了22.56mm，从实际驾驶可以感受到，说天籁“开起来像船”这样的结论，完全站不住脚，侧向支撑还是很不错的。

　　后副车架四个支点也设置了液压衬套，主要是为了阻隔后车轮所传递的震动。另外很多其他的连杆连接件之间都采用了较大块的缓冲胶垫，以减弱各种传至车厢的震动。

　　总结：日产将舒适家用作为车辆的第一追求，在天籁上得到了很好的体现。天籁是一台很舒适的车，没错，但它同时也是一台开起来很轻快的车。可能天籁极限没有其他车型高，主观感受为其他车型的80%左右，在这个极限范围内，你去追求驾驶，追求极限乐趣，天籁完全能胜任。