“魔鬼”拆解实验 吉利缤瑞200T发动机测试

　　【太平洋汽车网 技术频道】对于追求潮流的年轻用户，在有限的预算内，除了外观内饰这些颜值因素外，耐用性是一个不可忽视的考虑范畴，坊间传闻合资品牌发动机比自主品牌耐用，这些话真的可信吗？在此，吉利缤瑞200T强烈表示不服，近日在宁波杭州湾吉利动力研究院开启“16万公里发动机魔鬼大挑战”实验，以实力辟谣！

　　定位为“高效能运动轿车”、全新升级G-Power 200T动力的吉利缤瑞，在造型、动力、操控及燃油经济性都获得A级市场年轻群体肯定。这款号称能与合资车型抗衡的运动轿车，1.0T发动机性能直逼主流2.0L发动机性能，究竟有何“硬核干货”证明自己的超强耐用性，下文小编为大家逐一解析。 

　　缤瑞200T搭载G-POWER 200T发动机，按照沃尔沃开发标准和流程，联合国际动力调校公司德国FEV历时4年打造，曾在2018年被评为 “中国心”十佳发动机。

 1.0TD发动机最大功率100kW（136PS），最大扭矩205N·m，采用涡轮增压和中置直喷技术，依靠第三代低惯量涡轮增压技术，涡轮从1000rpm就开始介入，中置直喷技术，发动机热效率高达36.8%。

　　G-POWER 200T“ T+D “涡轮增压＋缸内直喷技术，升功率和升扭矩分别为100kW/L和205N·m/L，运用可变排量机油泵、中置双VVT，双节温器等技术，让发动机兼顾动力和燃油经济性，百公里油耗低至5.0L。

　　发动机可靠性是发动机质量的重要指标，是汽车最重要的三大件之一，是汽车的心脏，其可靠性密切影响车型市场价值。时至今日，消费者对自主品牌汽车的刻板印象还停留在颜值高、配置足、三大件。尤其是对发动机性能和耐久品质，存在“几万块的车，好看能开就行，坏了就修”这样的佛系心态。吉利为扭转这种传统观念，用极限的方式测试缤瑞200T的发动机，考验其耐用性，为消费者给出真实直观的答案。

 发动机极限测试位于吉利汽车（杭州湾）研发中心内的动力总成试验中心内进行。

 此次缤瑞200T-16万公里发动机耐久度测试实验，把在整车上已经完成了16万公里各种路况行驶的200T发动机（相当于8年车龄），装在测试新发动机专用的试验台架上通过6000r/min的爆表极限工况连续运转100小时，进行功率、扭矩、机燃比等参数衰减的测量。

　　在发动机运转的极限工况下，验证发动机的活塞、连杆、轴瓦、曲轴等零件的耐久情况。期间不允许出现漏水、漏油、漏气等情况，试验后发动机的性能（如功率、扭矩、机油/燃油消耗比等性能要满足评价标准）这是发动机耐久试验中最苛刻的试验之一。

 该16万公里发动机进行100小时的台架测试，台架测试条件为全速全负荷工况，该工况下发动机排气系统一直处于通红状态（ 1小时全速全负荷燃油消耗量≈1000km整车高速路况燃油消耗量）。

　　所谓的全速全负荷就相当于一辆车拉着重量达3吨的集装箱，挂一挡，油门踩到底进行爬陡坡的状态。

　　缤瑞G-POWER 200T发动机耗时4年共通过21项功能性开发试验，12类耐久试验工况（包含德国FEV、奥地利AVL、VOLVO和吉利工况标准），在历经极寒、高温、高原的考验后达成60万公里使用寿命动力性能无衰减的优异表现。

　　G-POWER 200T发动机经过AVL台架性能测试，功率仅衰减0.4kW，性能衰减率0.4%远低于国家《GBT19055-2016汽车发动机可靠性试验标准》中功率衰减5%的标准，扭矩仅衰减1.7N·m，性能衰减0.8%，发动机性能近乎新车状态！

 工程师现场拆解这台经过“炼狱式”测试的发动机

 涡轮增压组件拆解对比

　　首先检查的是涡轮组件，涡轮增压器工作时温度高达数百摄氏度甚至上千摄氏度，质量不过关的部件长期高温度、高温差就会变形、开裂甚至穿孔，涡轮增压器变形、漏气会导致发动机性能下降。沉淀物多会降低涡轮增压器效率，降低发动机效能。也会破坏叶轮动平衡，严重时会导致增压器涡轮轴断裂。

　　G-POWER 200T发动机采用盖瑞特（霍尼韦尔）第三代低惯量涡轮增压技术：1000rpm就开始介入，1500rpm时1.5秒之内即可到180N·m，最高转速29万转/分钟，领先同级车型的24万转/分钟。

 直喷组件拆解对比

　　通常情况如果喷嘴堵塞，会导致发动机工作不平稳，产生抖动，严重的如果三个缸都堵塞了，就无法启动运转。

　　G-POWER 200T发动机直喷系统采用激光喷孔技术，200bar的喷射压力让喷出的油瞬间汽化。缸内直喷技术使雾化喷入的燃油与进气得到均匀的混合，全工况实现均质燃烧，发动机热效率高达36.8%。

 平衡轴组件拆解对比

　　平衡轴是实现发动机运行平稳，减少振动的最核心零部件，损坏轻则影响发动机的振动和噪声水平，重则导致发动机异常抖动甚至整机损坏。

 活塞环拆解对比

　　活塞环损坏导致燃烧室密封不严，引起烧机油，机油稀释，活塞漏气量大等问题，影响发动机的性能。

 汽缸垫拆解对比

　　气缸垫失效会导致冲缸垫，使发动机润滑油及冷却液混合，影响发动机的润滑及冷却系统，严重会直接导致发动机报废。

 G-POWER 200T发动机配有双可变正时气门技术、集成式排气歧管、真空泄压阀等技术，可以使车辆在任何工况下都能拥有最佳的进排气效率，顶置直喷配合进排气正时可变气门，百公里油耗5.0L，满足国六排放标准，具备国七排放标准开发潜能。

　　在噪音控制方面，吉利NVH研究实验室一直处与业内的领先水平。而缤瑞的NVH静音标准向沃尔沃看齐，从动力、空调、车身、制动四个方面进行静音调校，多达38项NVH技术，200多项优化方案，怠速噪音低至37db。

 吉利NVH研究实验室

 NVH方面，缤瑞加入平衡轴、非圆正时带轮、低惯量涡轮、双质量飞轮、双模扭转减振器等手段抑制振动。

 声场定位系统能准确查找发动机的异响来源，如外壳、机脚、发电机组甚至是内部的曲轴、活塞组件，收集数据后进行一次又一次的优化。

 G-POWER 200T发动机在NVH性能上采用了高功率发动机特有的平衡轴技术，该技术获得了9项专利，并通过高性能液压悬置减少发动机运转的振动传递，提高NVH性能，运转稳定性与噪声控制比肩主流4缸机水平。