“魔鬼”拆解实验 吉利缤瑞200T发动机测试

    在拆解现场，工程师将高环全速行驶3万公里的缤瑞200T与全新缤瑞200T进行试驾对比，除了车主关心发动机的耐用性外，老车的行驶品质、操控感也是不可缺少的重要考量因素。

 3万公里的缤瑞200T轻松完成“1块1毛”的极限挑战。（小编现场见证，硬币塔吹气即倒，绝不采用任何粘合性的作弊材料。）

　　民间测试发动机抖动的方式最多就是“立烟实验”，而且是基于怠速状态下测试。吉利缤瑞200T为了满足的强迫症心理，在一台3万公里的三缸老车上，进行更为极限的全转速段（打火、怠速、轰油门、熄火）测试抖动，通过1元+1毛硬币的组合摆放实验，展现G-POWER 200T发动机的运转稳定性。

 在试驾环节中，用人体感官真的很难去分辨自己试驾的就是一台历经3万公里全速测试的旧车，发动机的整体运行状况，包括动力、声音、震动幅度，在测试中的表现都比较令人满意。

　　在旧车试驾环节中，一台历经3万公里全速行驶的缤瑞200T让我改变了以往对国产汽车品质把控的态度，特别是这种8万元级别的入门车型，能真切感受到吉利在用心做好了每一款产品。（由于研究院内禁止拍摄，部分图片取自吉利汽车官方素材）

 6DCT变速箱来自格特拉克，有标准、节能、运动三种模式可选。

 动力方面，老车有着新车几乎一样的动力输出，D档低转速模式下油门反应及时而不乱窜，在狭窄道路穿梭的时候控制自如。

 在环闭测试直路中，挂入S挡，涡轮在1000转及时介入，在1500转的时候已经有非常明显的扭力输出，源源不断的动力输出及6DCT快速换挡节奏，此刻早已忘记这是一台3万公里的1.0T三缸国产车。

 S档模式下控制油门深度，让工作转速保持在2000-3000转的最大扭矩区间，这老车的运动特质及运行稳定性丝毫不差于主流的2.0L新车。

 编辑编辑编辑在现场特意感受了大家关注的装配工艺，在8字弯道往复绕行的时候，车身姿态的有节奏地摇摆，最容易体现车架与部件的咬合度，对于这台缤瑞200T旧车，车内部件均没有出现松动的情况。

 缤瑞200T前悬减震系统采用双通道结构、花瓣式BASF-NDI缓冲块设计、后悬挂空心结构设计，都是同级车型罕有的配备，对于整体操控性有着直接的提升。

 值得一提，缤瑞200T为迎合运动定位，新车悬挂调校会偏硬，路感也相对清晰。惊喜的是在老车上，底盘经过长时间极限驾驶，非但没有出现异响松散的情况，各部件磨合程度特别是油簧阻尼性能如青壮年般矫健，对于路面的碎震大幅度过滤，弯道中摇摆的姿态也更加收放自如，ESP介入时间仅为0.3s，在快乐驰骋的同时也能有一定的保障。

　　吉利在轿车产品细分到位，主打家用市场的帝豪及远景、商务市场的博瑞、以及行政市场的帝豪GL。缤瑞担当年轻角色就必然有更多的活力设计因素吸引消费者，沿用博瑞的大体设计有着更高级的气场，丰富而流畅的线条勾勒出紧致的肌感体形，溜背设计配合俯冲前部，独特的运动感在同级车型显得与众不同。（静态体验车型为2019款吉利缤瑞200T DCT缤耀版）

 缤瑞设计与同级车型大量运用攻击元素不同，整体沿用了博瑞身上的流体线条元素，简洁而富有轿跑的味道。长宽高分别为4680mm×1785mm×1460mm，轴距为2670mm，均达到了A+级别。

 车头采用扁平设计，引擎盖纹理清晰，星河回纹式前格栅与大灯一体化设计向家族靠拢，下沉式的X造型下格栅打造低姿态的运动视觉。

 修长的大灯嵌入引擎盖前部，多段式光弧造型LED日行灯风格唯美，配以远近光一体LED照明主体，带有IHBC智能远近光切换功能，简洁高级。

 缤瑞有着同级姿态更优雅的溜背造型，舍弃传统沉闷的三厢造型，0.28cd的低风阻亦为低耗能打下基础。

 尾部元素布置明显高于车头，整体形成俯冲的运动姿态，下护板采用双出排气管装饰设计，拉大纵向跨度，让尾部显得厚实不单薄。

 搭载17英寸双色铝合金轮毂，匹配玲珑GREEN-MAX轮胎，尺寸为205/50 R17

　　8万元售价车型给大多数人印象是“外观合眼缘、内饰就凑合吧”，缤瑞一改这种负能量心态，给予消费者内外兼修的享受。整体风格柔和，以黑银基调搭配，加以少量红色裁线作为点缀，呈现出同级应有的运动质感。

 最直观的就是流体式的中控台设计，银色拉丝面板收窄了中控台的厚度，兼具了横向拉伸的效果，未来感更强，换挡操作台与空调控制区通过“Z”字型镀铬条融合一体，打造更为简洁的座舱。

 平底运动方向盘采用皮质包裹，手感厚实精致，除了常规的多媒体按键外，仪表盘信息切换、巡航、车道保持等功能均可在3、9点操作。

 7英寸全彩液晶仪表可切换不同风格，除了常规的行车信息显示外，还能显示地图导航信息，便于驾驶员视觉切换。

 10.25英寸超宽屏幕功能丰富，搭载GKUI吉客智能生态系统、集原装高清行车记录仪、4G高速上网、高德智慧导航、百度地图、语音控制、APP远程车辆控制等多项功能为一体，操作体验堪比智能手机。

 自动空调采用旋钮+拨片组合，操作方式新颖，配备了PM2.5监测及自动净化系统以及带有负离子发生器的AQS空气质量管理系统。

 中控下方置物空间深度和高度足够，便于取拿物件，如手机、高速卡等，更贴心设置了无线充电面板。

 运动化豪华打孔皮质座椅，运用了人体化舒适设计，按照国人的身材比例和特征进行特别的设计，大大提升驾乘舒适感及运动包裹性。

    除了外观内饰等表面内容外，在同价位车型不奢望的安全配备上，缤瑞也给出了让人满意的配置。

 采用14项智能驾驶辅助系统，自动驾驶技术达到了同级领先的L2级。ICC智能领航系统专门针对中国复杂路况设计，可实现在时速0-150km/h内实现车道保持及自动跟车行驶，能有效减轻驾驶疲劳。

 同级独有的AEB-P城市预碰撞安全系统，可识别车辆及身高80cm以上的行人，提前2s以上感知碰撞风险，在时速40km/h以内实现自动刹停。

 在主被动安全配置方面，吉利缤瑞200T按照全球主流NCAP五星安全标准设计，车身标准高强度钢比例接近70%。博世第9代ESP车身稳定控制系统、TPMS智能胎温胎压监测系统、IHBC智能远近光控制系统等智能安全配置的加持，全方位保障人车安全。

    总结：

　　“国产车不耐用”、“带涡轮不好养”、“1.0没动力”、“三缸机抖得慌”可以说是行业内的四大死穴。而今天，能把这四个“死穴”逐一玩活的，不是合资车，不是进口车，居然是售价8万区间的自主品牌吉利缤瑞200T，用实验说话，用数据说话，用事实证明事实——吉利品质不是达到合资品质，而是足以超过合资水平！