市场换技术 合资与自主的界线已经变得模糊

　　汽车平台的概念并不是近几年才出现的产物，相反大众可以说是最早提出这一概念的践行者。但随着市场竞争环境加剧，不少车企都在不断推出覆盖面更广的细分车型，显然单一平台并不能满足日新月异的消费群体。并且零散复杂的平台也难以被管理利用起来，随着新车型越来越多，零部件通用率并未有效提升，平台效益低下。

　　一个很好的例子便是大众，大众集团在2007年一口气将旗下16个平台进行整合，简化成四种模块化平台系统。

　　无独有偶，PSA从2013年起一直致力于在全球范围内缩减平台数量，通过整合平台的方式优化研发成本以及生产效率。最终将零零散散多个平台整合成两个模块化平台体系，也就是2013年推出的EMP平台以及东风汽车和PSA联手打造的CMP小型车平台。

　　同时也能够满足L2级别的自动驾驶辅助系统，包括带停走功能的ACC、车道保持等，而这些功能目前在东风风神奕炫上都有所搭载，相信在风神后续推出的奕炫RV等全新车型中也会搭载。

　　东风汽车与PSA外资伙伴的国际合作，不仅节省下了双方的研发费用，而且也更有利于对国内上游供应链的管理，为后续东风雪铁龙、东风标致以及东风风神新车型拓展夯实了基础。因为整合后的CMP平台，除了能够优化生产环节成本，还能因为零部件集中采购而省下不少成本。

　　当然CMP平台最主要的战略意义是在于新能源，平台在研发之初就将纯电动车型考虑在内，通过后轴向后移的方式以容纳电池组，e-CMP平台很好的弥补了东风汽车以及PSA集团在纯电动汽车领域的一大空白。

　　在e-CMP模块化平台中，还引入了功率更高的新型热泵空调系统，不同于传统电动车制暖所采用的电加热器，同时热泵也能介入电池组的热管理系统为电池加热。所使用的热泵最低工作温度为-37℃，工作效率提高了25%~33%，在冬天时预计能够增加50公里左右的续航里程。除此之外，还支持最高20%的制动能量回收效率。从e-CMP平台里走出来的电动车，不再是简单粗暴的油改电产品。

　　东风汽车与PSA两家集团花费2亿欧元打造的CMP模块化平台，将全面受益两家企业的旗下产品，加速车型迭代、扩充车型矩阵、提高产品基础配置。在两方共享工艺流程、零部件的同时，也使得东风风神基于CMP平台打造的新车将缩小与合资品牌的差距，或许将成为东风汽车品牌向上的契机

　　对于国内传统自主品牌车企来说，未来市场除了持续受到合资品牌的市场侵蚀，还有新势力的打击，用口碑换来品牌向上显得尤为重要。不可否认的是，在平台正向研发方面国内自主品牌的整体平均实力确实不如外资大厂，但通过合作的方式打造平台化研发体系，将有助于提升自主品牌在国内市场的话语权，完成从高性价比经济型产品向高端高品质产品转变。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）