丝滑与澎湃的交融 奔驰GLE 48V擎报局

　　【太平洋汽车网 技术频道】在新能源技术井喷、排放标准日渐严苛的当下，传统的燃油车正面临数十年来最为严峻的考验。于是，作为燃油车的行业巨头，奔驰拿出了名为EQ-Boost的48V轻混系统，以强悍的各项性能，成为了同类型产品中的佼佼者。

　　时下，装备了这套轻混系统的GLE450车型已经来到我们面前，是时候看看它到底实力如何。

　　这台代号为M256引擎，是奔驰“重回直六”机型的代表，亦装备在S350-450、AMG E53、AMG GT53车型上，其带有时下流行的48V轻混系统，在3.0T的排量下有着270kW（367PS）以及500N·m的澎湃输出，在最大马力上与上代车型的V6引擎持平，而峰值扭矩则略微下降。

　　M256发动机彻底舍弃了各种皮带，并以48V ISG发电/启动机一体机替代。由于48V相对12V电压提升高达400%，该轻混系统能在发动机熄火时带动电子水泵、空调压缩机等辅助部件，并在引擎负荷提升时帮助曲轴提速，达成更迅速的转速反应；同时，全新的电动涡轮增压器也得以运用，大幅降低涡轮迟滞到不可察觉的级别。

　　值得一提的是，新车9AT变速箱的齿比也经过了优化，能在70km/h出头时手动挂入最高挡（上代车型靠近80km/h的速度才支持挂入），此举能进一步优化燃油经济性。

　　而48V轻混系统的ISG电机，被布置在变速箱与发动机之间，其输出功率甚至能大到单独驱动车辆前行（瞬间可增加10-15kW的功率输出，最大可提供16kW-250N·m的加速力矩），制动时刻亦可回收80%制动能量为电池充电。　　

　　新一代GLE采用了奔驰较新的MHA平台打造，其底盘零件多采用铝合金打造，并采用了前双叉臂/后多连杆空气悬挂，在48V轻混系统的加持下运作更为迅速、贴地性明显提升。

总而言之，这套48V轻混系统可以可给GLE450带来以下功能：

1、扭矩辅助：在发动机转速提升到2500rpm前，BSG/ISG电机可以输出10kW功率来辅助发动机提转，同时电子涡轮也将毫无迟滞地建立正压，避免了普通涡轮未产生足够进气正压时的疲软出力表现，可提升10-20%轮上功率输出；

2、 发动机工作点调整：有了BSG/ISG电机就可以让发动机在更经济的转速区间内工作，发动机的负荷也会根据锂电池电量大小而增加或减少，能将发动机的大部分工况调整到经济区间内，整车的油耗表现会下降约10-20%。

3、能量回收：在制动期间BSG/ISG回收能量最高可达12.5kW；

4、低速关闭发动机：在车辆低速时可以智能控制关闭发动机，延长启停工作时间，进一步节省燃油，且提升乘员舒适度；

5、更平稳的启动发动机：BSG/ISG电机因为电压更高，启动发动机可以更平稳更快速。

●城市路况油耗测试

　　在城市油耗测试中，小编带上一位体型正常的同事，为GLE加满油并清零行车电脑，开始在广州老城区转圈。测试全程采用空调22°C+自动风力（广州天气炎热）、座椅通风、舒适驾驶模式的设定，行驶里程61km，平均时速为25km/h，符合轻度拥堵的标准。

　　值得一提的是，GLE在测试过程中，其48V轻混系统的启停能力之强，令小编和同事刮目相看：在炎热的天气+开启空调的前提下，相比普通48V轻混车型最多2-3分钟的发动机熄火时间（以及普通AGM电瓶的半分钟左右），GLE可以单凭48V系统支撑车辆所有能源供应10分钟以上，在此期间甚至还能保留车厢内的温度，以及方向盘的助力！

　　要知道，很多HEV/PHEV车型的表现，也不过如此。奔驰这套48V轻混系统的启停能力之强，竟能直接媲美强混系统，毫无疑问地成为了同级别系统中的No.1。

　　最终，GLE450的实测城市油耗成绩为7.26÷0.61=11.90L/100km，对于25km/h的平均车速+中大型豪华SUV的定位而言表现极为优秀（要知道，上一代3.0SC的奥迪Q7在相同路况下油耗在18L/100km以上），哪怕市中心上下班代步也不会太心疼油钱。

　　同时，新一代GLE行车电脑的油耗显示与实际差0.4L/100km，属于可信度不错的类型。

●高速路况油耗测试

　　在高速油耗测试中，车辆的配置与城市路况测试相同，车辆清零后行驶里程121km，平均时速为68km/h，符合高速顺畅通行的标准。

　　最终GLE450的实测高速油耗成绩为10.37÷1.21=8.57L/100km，对于一辆体重在2吨以上的SUV而言极为优秀，在大容积油箱的加持下轻松跑个800km没问题。

　　同时，新一代GLE行车电脑的油耗显示与实际了0.03L/100km，可信度得到了进一步的提升。

●临近停止时自动关闭发动机滑行

　　尽管市面上的不少竞品车型已支持在7km/h左右，即关闭发动机进行滑行，但会完全失去方向助力，造成一定的安全隐患。

　　而GLE这套48V的能力显然强悍许多，其实测支持在12km/h的车速下便彻底关闭引擎，但会保留转向助力，帮助车子在红灯前滑行更远的距离，配合预判性强的驾驶风格，能在走走停停中节省下一笔可观的燃油费用。

●正常行驶时松油门即动能回收

　　而GLE450这套48V轻混，会在车辆松开油门时迅速进入动能回收模式（Normal模式如此，Eco模式可直接关闭引起滑行），驾驶员可以通过仪表盘右下方的EQ能量条来辨识。此时，3.0T发动机将进入0喷油量的状态，仅靠连接在发动机上的ISG电机反拖，将车辆剩余的动能转化为48V锂电池组内的电能，既经济又安全。

　　值得一提的是，GLE450这套48V轻混，在动能回收力度的衔接上做得顺滑无比，哪怕快速松开油门后，回收能量条会线性增大；当能量回收条达到最大时，回收力度也称得上“润物细无声”，跟普通燃油车松油门的感觉无异，绝无很多电动车型的“绊脚”感；而车辆准备关闭引擎滑行时，动能回收的力度会逐渐消退，避免在低速下产生令乘客不快的拉扯，尽显大厂调校风范。

　　至于这套48V轻混的能量回收效率，我们可以通过下面的对比测试略窥一二。

　　相比完全使用N档滑行（很危险，不推荐这么做），GLE能在48V轻混系统的能量回收下，将减速距离缩短至原来的37.1%，从而在驾驶员需要缓慢减速带情况下，节省燃油，并将无用的动能回收起来，为车辆再次利用创造了条件。

　　奔驰这套48V电气系统有一个“杀手锏”级别的功能是，搭载了大功率的电子涡轮。GLE450装载的电子涡轮最高转速可达72000rpm，工作额定功率5kW，从而弥补废气涡轮的迟滞，让发动机低扭更加充沛，增强了发动机动力响应性以及动力输出。同时由于发动机缩短高转运行时间，可进一步降低油耗。　　

　　电子涡轮提升的动力响应性的例证，就是下面这几项加速测试。其中，GLE450在从静止-100km/h的加速中，未采用弹射起步的时间为6.79s，仅仅比采用憋转速-弹射起步的成绩慢了0.72s，这是一个非常优秀的数据。

　　而在收费站汇入高速匝道时常用的“30-100km/h”、“60-100km/h”两个加速过程中，GLE的表现十分不错。

　　哪怕引擎处于1000rpm左右的经济转速运行，也能在驾驶员大脚油门的催促下，迅速凭借ISG电机拔高曲轴转速，并在电子涡轮增压器瞬间建立的正压帮助下，凭借1600-4500rpm上高达500N·m的扭矩平台，将车辆迅猛地往前推进，弹指间便能与主路上车流的速度维持一致，将追尾风险降到最低。

　　而当驾驶员在高速上想超车时，GLE450的能量条能迅速向POWER一侧靠拢，并在迅速Kicked Down的9AT变速箱配合下，将引擎拉向5500-6100rpm的最大功率输出区间。此时，高达270kW（367PS）的动力，将源源不断地通过4MATIC四驱系统，传输至地面，帮助车辆干脆利落地完成超车动作。

　　一辆中大型豪华SUV，竟拥有不输给绝大多数运动轿车的动力储备，48V轻混系统功劳可见一斑。

●巡航工况车内噪音实测

　　从数据可以看出，GLE450无论是怠速时几乎不可察觉的引擎运作，亦或是车速攀升时极为柔顺的噪音曲线，展现出48V系统对于降低引擎工作压力的优点，令新一代GLE的静谧程度完全不亚于旗舰级豪华轿车，与同级别的对手们稳定拉开了1分贝以上的优势。

●怠速工况多点位振动幅度实测

　　在怠速震动测试中，我们能发现48V轻混系统很好地抑制引擎的振动，与高效的液压悬置一同，传递进乘员舱的振动微乎其微；同时M256引擎直列六缸的结构，令其运转平顺性得到了进一步提升。

●60km/h巡航工况多点位振动幅度实测

　　通过下方表格可以看出，尽管GLE在60km/h车速下的各处振动幅度相比怠速时有明显增强，但实际基本感受不出来，依旧能给人极为端庄优雅的体验，展现出豪华品牌中大型SUV领域的顶尖水准。

　　反应更快的阻尼变化率、更快的充放气速度，就是48V轻混对于GLE悬架系统的意义所在。本环节大家将通过观察GLE在20 /30km/h三个速度下通过减速带障碍时，车身的侧倾幅度，以及车内水杯的溢出程度，来体现48V电气系统的优势。

●20km/h速度下通过减速带

　　GLE450得益于长行程的悬挂系统，以及空气悬挂前段软后段韧的特性，对大振动的吸收较为完全，很多奔驰车型遇上大坑洼便避震打底+车架颤动的窘迫感在新一代GLE上完全消失，给人犹如气垫船一般的隔绝感，在20km/h通过减速带时虽然车身左右晃动明显，但车辆依旧能维持原本的行驶轨迹，给驾驶员不错的信心。

　　而在滤振性方面，GLE450得益于48V电控空气悬挂的迅速响应，以及自适应避震器瞬时改变的阻尼，搭配扁平比高达50的“胖胎”，乘员不会感受到太多的冲击 / 抬升感，滤振性对得起自身的定位。

　　在副驾/后排座椅中央的“水盘测试”中，GLE450溢出的水量处于合理范围内，同时后排溢出的水量较前排稍多，证明在20km/h的车速下，GLE450前排的舒适性略胜于后排。

●30km/h速度下通过减速带

　　在以30km/h的射速碾过相同的减速带后，我们能将其的发现，GLE450的舒适度不降反升，处理连续颠簸时更为游刃有余，车身无论是左右侧倾的幅度，亦或是上下跳动的频率，均更为体面，已经有种“如履平地”的感觉。

　　而在贴地性的表现上，GLE450的空气悬挂得益于48V系统提供的充沛能量，在颠簸的处理上非常老道：在轮胎压过减速带时，避震器能迅速回缩以吸收冲击，而在顶点时也能保证轮胎的贴地性。但值得指出的是，GLE450这套悬挂的回弹还是偏慢，轮胎越过顶点往下运动的过程偏慢，相信这是为了工程师们维持品牌调性而为之。

　　有意思的是，在30km/h的“水盘测试”中，GLE450溢出的水量相比20km/h通过时大幅减少，印证了乘坐感变舒适的体感；同时，后排溢出的水量跟前排相比没有太多区别，证明GLE450在48V空气悬挂系统的加持下，有着“越快越舒适”的特性。

　　通过如此丰富的测试，相信大家对奔驰这套EQ-Boost 48V轻混系统有了进一步了解。

　　这套48V出众的各项性能，与新一代GLE的创新设计完美交融，互相成就了彼此，为整个车坛树立了中大型豪华SUV的榜样，亦展现出奔驰作为汽车行业领军者的雄厚实力，非常值得大家去4S店亲身试驾体验。

（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）