超越期待的舒适性 林肯冒险家底盘实拍解析
在后悬挂的设计上,林肯冒险家采用了四连杆悬挂:侧向的受力主要由“上前控制臂+上后控制臂+H型下控制臂”这三根杆件构成的“虚拟双叉臂”分担,在行驶时束角的变化范围非常小,可获得更稳定的行驶特性。
与前悬挂“铝制下摆臂+钢制轴承座”的做法相反,冒险家的后悬挂采用了“钢制下摆臂+铝制一体式轴承座”的设定。
林肯冒险家这套悬挂在遭受冲击时,能跟随最粗壮的H型下控制臂“指引”,有序地往后上方运动,让CCD自适应减震器直接而高效地吸振,达成舒适性的最大化。
在后副车架方面,林肯冒险家采用了X型钢制结构,并通过4个橡胶衬套与车架相连,属于同级别常用的设定。
在后避震器的布局上,林肯冒险家采用了主流的簧桶分体式设计,并将避震器直接固定于一体式轴承座的下方,有利于吸收路面的颠簸,提升驾乘舒适感。
卸下林肯冒险家的发动机护板后,我们能发现这套2.0T Ecoboost引擎+8AT变速箱动力总成,大面积地采用了铝合金材质;而引擎的各个周边配件亦全是自家FoMoCo出品,且布局十分科学,没有粗枝大叶的设计,相比老款美系车而言进步明显。
除开前后轴的悬挂部分,我们能发现林肯冒险家在底盘平整度上无可挑剔,且用料可圈可点,达到了同级别最为优秀的水准,这是非常值得肯定的。
避震器方面,顶配的林肯冒险家装备了CCD自适应避震器,能根据车身多个传感器的信息,实时调节4根避震器的阻尼,方便在遇到较大压缩/拉伸时,更好地稳定车身姿态,切换不同驾驶模式即可实现舒适与运动的兼得。
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