动力首破500PS!宝马S58诠释性能6缸机精髓

2021-05-08 00:10:12 作者:张华

  【太平洋汽车网 技术频道】作为车坛中最具力量的一台3.0T直列六缸发动机,S58自19年在X3M/X4M车型上实现了首发后,高功率版本达500PS以上的输出,以及“不依赖任何混动系统即可排放过关”的人设,令其面对对手排量更大的V8引擎时也能全身而退。这篇文章将着重讲解S58发动机的技术亮点,以及其与前任——S55发动机的异同……

动力首破500PS! 宝马S58诠释性能6缸机精髓

动力首破500PS! 宝马S58诠释性能6缸机精髓

宝马六缸涡轮增压引擎参数对比

 发动机型号

N55高功率版B58TU高功率版S55B30 S58低功率版S58高功率版
搭载车型

M2

M340i xDrive M3

X3 M/X4 M

X3 M雷霆版/X4 M雷霆版

缸径x行程(mm) 84.0x89.6 82.0x94.6 84.0x89.684.0x90.0

84.0x90.0

最大功率(PS/rpm)370/6500 340/5500-6500 431/5500-7300480/5600-7200510/5950-7200
最大扭矩(N·m/rpm) 465/1400-5560 450/1500-5200 550/1850-5550 600/2600-5500600/2600-5500
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10个方面解析S58发动机技术亮点

常常被忽略的缸体

动力首破500PS! 宝马S58诠释性能6缸机精髓 S58对比B58:增缸径,降行程,加强度

  缸体作为发动机的核心,承担着最严苛的热力学、动力学冲击,就像人的骨骼一般重要。而S58的缸体尽管只有6个缸、排量3.0L,但“无所不用其极”地采用了许多强化手段,从封闭式水道、锻造成形工艺、缸体外侧不慢加强筋来看,以人类为类比,相当于一个中等体型的短跑运动员。

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  同时,宝马在B58/48/38引擎上大面积采用的电弧丝喷涂铁离子涂层,也在S58引擎上得到了保留,帮助缸内的热量更快地传递到水道的水流中,以精确控制燃烧室的温度,避免因高温产生爆震

活塞连杆系

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  如何在涡轮时代获取高转速?还要兼顾排放?这需要厂商的深厚积累。宝马的对策是,将引擎内部部件的转动惯量降至最低。

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  全锻造的轻量化活塞、轻量化连杆、经过特殊动平衡处理的高转曲轴,能在7500rpm的红线下精准地完成每一次的旋转,并确保拥有极佳的转速响应性。

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●特制缸垫

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  某些高性能机型的“烧缸垫”毛病,在S58车型上或许将不复存在,毕竟这副使用特殊耐热材料打造的加厚缸垫,从外观上都能感到暴力美学的存在。

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●3D打印缸盖&配气系统

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  值得一提的是,S58发动机并未采用风靡车坛的缸盖集成排气歧管设计,只因缸盖集成排气歧管设计会将引擎的热量往缸盖方向堆积,令散热系统难以招架,容易在高负荷下过热。

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  因此,S58采用了与前辈S55、B58TU高功版一致的传统排气歧管结构,有利于发动机排气在高转速+高负荷下的散热。

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  此外,通过一体式传动链条、VANOS气门正时无极可变、Valvetronic无极气门升程调节、350Bar燃油直喷系统、封闭式水道的设计,我们能看出S58与B58TU引擎的深刻渊源。但要知道的是,S58也仅仅与B58TU共享了10% 的设计,因此键盘车神们也千万别将它们混为一谈。

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