纯城市SUV底子 比亚迪S6底盘实拍解析

　　【太平洋汽车网 技术频道】比亚迪S6是比亚迪在2011年推出的首款SUV车型，凭借其亲民的价格、丰富的配置以及借鉴不错的外观，在SUV市场中表现还不错。作为一款城市SUV，目前比亚迪S6还没有四驱版本，以后会不会增加现在说不定，今天我们就来看看它的底子表现怎样？是否具有到野外撒野的资本。

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　　注：本次拍摄的车型为比亚迪S6 2013款 劲悦版 2.4L 两驱  尊贵型，官方指导价为12.09万元。

● 底盘一览

　　比亚迪S6的前悬采用了常见的麦弗逊式悬挂，后悬挂采用了官方称为麦弗逊配三连杆式悬挂，其结构就是将麦弗逊悬挂的下摆臂拆分为两个连杆，再加一根纵臂构成。其结构与麦弗逊一样，形式简单，占用空间小，舒适性不错。不过其结构强度、防侧倾能力等方面表现相对较差。

● 前悬挂及细节实拍

　　比亚迪S6采用了全框式的副车架，为钢材质，下摆臂通过副车架与车身相连接。全框式副车架有利于提升车头前底部的刚性。

　　前悬挂的下摆臂以及车轮轴承座均为钢材质。下摆臂是由两片冲压钢片焊拼而成，为了减轻簧下质量，在保证下摆强度的情况下，采用了挖孔偷轻的方法。

　　在副车架与车身连接处，可以看到S6使用了较软的橡胶衬套，作用是可以减少悬挂的震动较为直接地传递到车身，以提高舒适性。虽然其减震效果没有液压衬套效果好，不过有总比没有好。

　　我们使用电子游标卡尺测得前防倾杆的直径为23.29mm。

● 后悬挂及细节实拍

　　比亚迪S6采用H型后副车架，材料也是钢材质，通过四点与车身进行固定。

　　比亚迪S6的后悬挂，官方称为“麦弗逊配三连杆式悬挂”，其结构可以看作为将麦弗逊悬挂的下摆臂拆分为前、后两根连杆，再加一根纵臂构成。其结构与麦弗逊一样，形式简单，舒适性不错，占用空间小，可以为后排“压榨”多一点空间，不过其结构强度、防侧倾能力等方面表现较差，经不起野外折腾。类似的结构可以在丰田凯美瑞以及汉兰达车型上看到。

　　后悬挂的车轮轴承座以及连杆均为钢材质，在这种级别的车型上很常见。

　　同样，在后副车架与车身连接处，比亚迪S6同样采用了橡胶衬套，不过橡胶的质量有待提高，可以看到老化的痕迹了。

　　我们使用电子游标卡尺测得后防倾杆的直径为16.14mm。

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