潜伏硅谷的汽车实验室 车联网不只有Carplay

　　【太平洋汽车网 技术频道】伴随汽车智能化高速发展，汽车产业新宠儿(IT公司造王者)——硅谷，或将取代底特律成为下一个百年汽车巨头的座上客，目前像福特、大众、奔驰和日产等公司都已经在硅谷建立了自己的汽车实验室，都在紧锣密鼓密谋着找到一个过去与未来的平衡点。可以想象，这个造就了几百所改变世界IT公司的地方未来也将造就一个全新的汽车行业，未来的汽车技术将始源于这里!下面我们就来具体看看这些汽车巨头都在硅谷鼓捣些什么!

体验读图模式

● 福特Palo Alto汽车研究所

　　福特坐落在加州的汽车实验室位于Palo Alto城市。福特硅谷实验室的宗旨是传承并注入硅谷IT企业开阔创新的企业家精神到汽车行业当中，充分研究用户习惯和大数据分析以获得更加方便与舒适的用户体验。福特硅谷实验室将覆盖从辅助驾驶到车载多媒体系统应用等IT相关领域的研究。为了解决未来汽车所面临的交通、能源以及环境等各方面的压力，实验室将会从更优化的能源利用、无线连接、感应系统以及无人驾驶技术等各个方向找到解决方案。

　　前不久，福特实验室发布了一个名为SYNC的面向移动设备开发者的软件应用平台，其作用类似于苹果APP Store和安卓Google Store，移动应用开发者通过SYNC发布自身开发的APP，可以把手机应用连接到汽车上面。

　　当然，这里手机和汽车的作用是相互的，车主可以通过手机控制实现汽车的某些功能，像控制温度、控制多媒体音量以及升降车窗等，更有甚者，前阵子被炒得沸沸扬扬的黑客入侵车载ECU事件——黑客通过车辆用来检测维修的OBD接口给车辆的执行ECU发送错误执行命令，使对应执行部件发生错误的动作，这里的执行部件包括像油门踏板、制动踏板、发动机电气设备等。一旦这些设备被黑，后果不堪设想。

　　另外，还可以通过汽车查看并运行手机内部的软件，而这个操作是通过SYNC平台上一个名为APPLink的功能实现，APPLink能够激活车内一切控制按钮，像方向盘控制键、中控台控制按钮等，从而实现驾驶员通过车辆对手机进行控制，这对行车安全来说是有利的。通过SYNC平台，福特为自由开发者拓宽了一条道路的同时，也为丰富自身平台内容制造出契机，建造车载-移动大生态圈的最终结果就是让消费者能够享受到更便捷、更安全以及更人性化的现代智能科技成果。

　　接茬SYNC，福特后来又发布了名为"OpenXC"的车辆综合应用研究平台，相较SYNC，OpenXC更着眼于未来。简单地说，OpenXC平台的作用就是监控并收集福特车主平时的驾车行为数据(简称大数据)，通过利用这些数据可以为开发者提供具有实际价值的参考。

　　比方说小编要开发一款具备睡眠警告功能的手机APP，并且要把这款APP连入福特SYNC平台。可判断车主当前是否处于疲劳驾驶状态，这款APP最起码要从车辆获得两类信息：第一，疲劳驾驶状态下车速、方向盘摆幅、发动机转速以及油门踏板位置等信息;第二，当前状态下以上这些信息。通过模拟曲线等方法将两者进行比对后，就可以判断驾驶员当前的精神状态从而控制车辆发出相应提醒。

　　要准确获得疲劳驾驶曲线，必须有足够多的数据做参考，这就是OpenXC平台的用处所在。OpenXC和手机的接口基于Arduino平台开发，开发者通过这个接口可以读取车辆内部通讯网络相关大数据。车辆内部的硬件模块本身也能够向网络提供实时的行车信息，像车辆各类传感器信息、GPS定位信息和车速等，这些信息最终会发送到福特总段形成一个庞大的大数据库，此外，这些实时信息也能够传给APP本身。就此，上面我们提到的两类信息通过OpenXC平台实现了共享。

　　小结：福特SYNC和OpenXC两大平台的综合运用能够让未来的行车更加智能与安全，大数据的运用让厂家能够基于驾驶员的用车习惯造车更人性化的车辆。

更多福特OpenXC平台相关文章请猛戳以下链接：

● 大众ERL电器研发实验室

　　和福特Palo Alto汽车研究所相比较，大众在硅谷的ERL电器研发实验室的研发团队要庞大许多。大众ERL实验室自1998年始就建立起来了，目前已发展至100多人的工程师团队。和福特汽车研究所类似，大众ERL电器研发实验室充分利用自身的地理优势，和硅谷内部的企业以及学校建立合作关系，旨在研发更具前瞻性、更贴近现实的汽车未来技术。

　　目前实验室研发项目包括：基于多传感器的辅助驾驶识别技术、基于更智能的人机语音对话导航技术、和谷歌地球合作开发的奥迪A8导航技术以及终极无人驾驶技术。下面就这四个技术具体聊聊目前它们的研发进度以及背后所传递的意义。

　　辅助驾驶识别通过利用光线侦查、雷达以及摄像头等多套数据采集器技术可实现对静态以及动态的物体以及物体周围的环境进行监测，充当驾驶员第二双眼睛的同时，还能够对路面标识、交通指示牌以及当地交通规则作出判断，给驾驶员提供实时行车建议，由于各地交通规则和交通指示标识各不相同，要收集这些信息需要花费较长时间，所以目前这个技术只是针对美国市场开放。

　　人机语音对话对今天很多车辆来说已经不是新鲜事儿，只是大多数厂家的人机交互体验做得是差强人意，大众ERL实验室研发的人机语音对话导航技术旨在为车主提供辨认度更高、理解能力更强的无缝对接式人机交互体验。

　　比方说车主在开车时候无意说了句“很饿”，汽车能够很好理解乘员意图，自动搜索就近餐馆并给出建议驾车路线。驾驶员无需按照现在某些车辆的多媒体流程套路一步步点击菜单进入所属栏目，随后还要进行繁琐的拼音搜索。车主也无需重复口述几百遍严格指定的巷号地址最后却只得到一个精确到一百多米的搜索结果。当然，这些问题目前在苹果移动产品上已经得到了初步的解决。ERL进行相关研究也有了很好的行业标杆可以借鉴。

　　抢先和谷歌合作，奥迪在其热销车型A8中实现了谷歌地球的导航应用。连接手机至车辆，通过手机即可以把导航信息映射到奥迪A8中，这样的话驾驶员在开车的时候就无需转移注意力到手机导航上了，并且也无需再忍受车载导航无尽反人类的操作步骤，和上面我们提到的福特的SYNC平台有异曲同工之妙。

　　不过奥迪和谷歌地图合作也有自身的优势所在，由于谷歌经营谷歌地球多年，软件本身可支持提供全球无死角三维真实街景图像。在联网状态下，谷歌地球能够把当前导航路线的实施交通状况反应到奥迪A8 8英寸LCD显示屏上。开启联网方式只需把手机SIM卡插到A8的导航仪中或者通过蓝牙把手机和导航仪连在一起即可。

　　小结：大众ERL实验室开发的项目放到现在看已经不陌生了，毕竟这个实验室从成立至今已经有16年的历史，此外，ERL实验室研发的项目和福特研究所所研究的项目相比较似乎更贴合实际。如果把大众一线的工厂比作千军万马奋勇杀敌的话，那么这所坐落在硅谷的大众ERL实验室无疑是这一场场战役背后的司令部了。

更多2014 CES国际电子消费展内容请猛戳以下链接：

● 日产Moffett Park科技园实验室

　　既然谈到汽车未来的技术，自动驾驶自然是研究工作的重中之重，各路厂家已争先恐后投入到该领域的研究中来，像上面我们提到的福特和大众在自己的硅谷实验室都有专门负责自动驾驶研究项目的小组。而日产是在近些年才投入到这个领域的研究中来的，可以说是后来者。

　　日产这个位于Moffett Park科技园实验室研究的宗旨是通过把互联网整合到现在的车辆当中，共筑一个车与车之间能够实现对话与响应的无人驾驶大生态圈。尽管都是研究无人驾驶技术，不过这点和我们上面介绍的两个厂家研究方向也有细微的差别。

　　福特和大众硅谷汽车实验室研究重点是实现单台车驾驶习惯以及驾控安全的优化，并且涉及到车车交互这块内容都是被动式的交互，而日产硅谷汽车实验室所研究的是车辆与车辆之间主动的通信方式，并且涉及到的汽车品牌不只是日产，要在真实情况下实现车辆之间的通信，必须打通各路品牌之间车辆的通讯渠道。

　　车辆之间是如何实现通讯的?难道要像我们的电脑一样给每台车配一个IP地址，通讯的时候通过IP地址识别对方来车?这个是有可能发生的，不过通常汽车之间的交互都是近场交互，也就是说交互距离不会超过1000米，所以通过这种IP协议的识别方式来实现车辆之间的通讯就有种用AK-47来管孩子的意思。

　　工程师是如何知道车辆在碰到障碍物时候是怎样反应的?——答案就是位于日产实验室内部的一台模拟驾车机器。如图所示测试车辆为日产聆风。测试员坐在车辆内部模拟操纵汽车，外部模拟环境将会显示在车辆前方的半圆周弧面屏幕上，由测试员控制的任何操作，像踩油门、踩刹车以及摆动方向盘等都会被外接电脑探测到，从而控制虚拟的“聆风”在画面中流动，这就好比一款放大升级版的<极品飞车>，不过它给“玩家”的感受要更加真实。

　　此外，外接电脑还会适时给车辆制造些小陷阱，像突然出现的行人以及车辆等，这时候车辆的反应会原封不动地投影到屏幕上，借此检验研究无人驾驶的效果。

　　小结：据日产预计，日产最迟在2020年实现车辆的完全自动驾驶技术，鉴于厂家们都在为这个新时代的到来摩拳擦掌，到时候各路品牌加入针对自动驾驶的无线网络也未尝不可，汽车安全也一定能够上升一个层次。

　　全文总结：自1903年亨利福特在底特律创办福特公司，美国底特律这个城市就已凭借自身独特地理优势在过去百来年的风雨飘摇中一直担当着汽车工业先驱孕育者这个角色，在经历了一个世纪洗荡之后，由于跟不上产业升级的步伐，原先积累的优势已不再。美国硅谷作为汇聚全球顶尖科技公司的聚宝盆，其所能够提供的不仅仅是围绕在四周的技术支持以及人才输送，更重要的是硅谷代表了一种为创新永无止境的精神，或许汽车巨头纷纷选择落户硅谷，看重的就是这里你追我赶的鞭笞精神。

更多技术频道文章请点击以下链接查看：