人是核心价值 日本雷克萨斯九州工厂探秘

　　【太平洋汽车网 技术频道】藏匿于山林，每一口的呼吸都能感受到极高的含氧量与纯净度。踏入这个彷如仙境，心灵深处得到前所未有过的平静。但谁也想不到，这幽谧的环境里隐藏着超高效率的豪华品牌汽车工厂——LEXUS雷克萨斯九州工厂。

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　　您能想象这敢媲美江南景色，就连地砖都是由资源回收组合而成的工厂区内，一栋栋灰与白结合的矩形建筑之中竟然是一所供应全球的汽车工厂。位于日本福冈县的雷克萨斯九州工厂，每一位员工的脸上都带着自信的笑容，每一个工序都是如此干净利落。这里闻不到“机械”的味道，倒是一种浓郁的“人文气息”充斥着鼻腔。

*由于保密原因，部分图片源自官方，并仅对生产线作远距离观看。故此，只能采用文字的方式表达。

● Chapter One - 雷克萨斯在华

　　2014年前四月销售24,000辆

　　截至2014年4月，雷克萨斯共在华销售24,000辆汽车，混合动力车型占总销量的30%左右。其中华南地区约占45%，同比增长23%。

　　混合动力车型的表现在国内进口车系中表现最好。毫无疑问，CT开创“豪华混动车走向大众化”的前瞻之路。随着NX的即将到来，雷克萨斯混合动力优势将会逐步与对手拉开距离。

　　总结2014年前4个月的表现，雷克萨斯在华的表现稳步增长，相比起同级的英菲尼迪、凯迪拉克、沃尔沃等品牌走得更稳健一些。

　　中国地区成第二大市场

　　从下方图表可见，中国地区凭借21%的整体销量成为雷克萨斯品牌第二大市场。HV代表的是混合动力产品的销量情况，

　　中国作为第二大市场，又有了哪些“说话权”？

　　首先从经销商的覆盖面说起，截至2014年5月，雷克萨斯在华的经销商数量达到123家，其中卫星展厅达到14家，Mini 4S店数量6家，卫星服务中心数量3家。

　　进一步覆盖服务层面之外，在产品上与前几年发生了很大的变化。从混合动力为中心，铺开整个产品线。以国内最畅销的ES为例，ES300 h竖立首款40万混合动力汽车的标杆位置，向上有大排量的汽油ES 350，向下有入门级的低排量ES250。这样的布局让产品的覆盖人群更大，并且不会把混合动力推向“高不可攀”的位置。

　　除此之外，在服务理念上，雷克萨斯（中国）为国人制订了一套专属方案。例如车辆四年免费保养、以人为尊的一对一服务理念、中日文化混合服务体系等等。

● Chapter Two - 雷克萨斯诠释“豪华”

　　雷克萨斯隶属于丰田汽车集团（下称：丰田），乃属集团下豪华型车生产品牌。

　　矢志不渝 追求完美

　　雷克萨斯建立于1989年，当其时乃是丰田针对北美高端市场所打造的全新豪华概念品牌，其目标人群锁定为35岁以上都市精英与商企领袖。

　　优雅、精致、前卫，是雷克萨斯对“豪华”一词的总结。如何去剖析这三个词？先从日本人的文化讲起。

　　众所周知，日本城市街道错落有致，在细节上有着让人难以想象的用工。举个例子，CBD街道，每一级阶梯的高度都按照日本人平均身高与步伐高度设计，并且在用料上更考虑的是环保与耐用度上。与此同时，每一块地砖都以人手拼接与人工校对。

　　日本人是地球上最执着的人类，无论是制造业还是服务业，甚至是待人处事，他们都秉承一种百年传承下来的独具匠心的精致文化，无一例外。与此同时，他们也是地球上最具创新能力的人类。用一句制造业界盛传的段子来说：日本设计、美国加工、中国制造、欧洲发售。

　　人，才是豪华的源泉

　　他们对豪华的理解与欧洲人以及北美人不同，典型的亚洲节约型文化拿什么与ABB集团抗争？答案很简单——人。

　　雷克萨斯（中国）副总经理江积哲也先生表示，丰田喜一郎曾经说过：“人，是我们最宝贵的资产。在LEXUS雷克萨斯，我们坚信好的汽车是人造出来的，而非机器。”显然每一家豪华车厂商都有自己专属的“价值体系”，这就是他们一手培养大的员工。与大众化车型不同，在豪华型车上，每一个针线活都需要人手去完成，并且在设计与材质上更讲究。

　　集合传统精髓、前卫概念、先进科技等等的元素在一起，虽然它自称为美国品牌，但骨子里，雷克萨斯的核心竞争力就在于日本本土设计师与工匠完美结合所制造出来的产品。

● Chapter Three - 雷克萨斯工厂介绍

　　雷克萨斯是全球少数能坚持集团本土化生产的车企。在全球化战略中，雷克萨斯共有两大制造基地：日本为主要生产基地，而加拿大则为组装基地。前者固然是整个品牌的核心主力军，而后者则为增加北美市场供应量而设点。

　　三大工厂与一家海外工厂

　　雷克萨斯在日本共有三大工厂，分别是：元町工厂、田原工厂、九州工厂。另外，在加拿大安大略省剑桥市工厂组装RX车型。据悉，明年将会在美国肯塔基州乔治城建设海外第二家组装工厂，主职生产ES车型。

　　生产线分工概况

　　本次参观的是位于福冈的雷克萨斯九州宫田工厂。这里主要生产供应海外的雷克萨斯前驱平台RX、ES、CT、HS（不进口国内）以及丰田本土车型SAI。田原工厂负责生产雷克萨斯后驱平台车型，例如IS、GS、LS、GX、LX。元町工厂负责生产超级跑车LF A、RC F。

　　此外除了总装生产线之外，还有两大辅助型生产线：1、苅田工厂；2、小仓工厂。苅田工厂主要负责提供汽油发动机，例如3.5升2GR发动机，总占地面积达到31万平方米，每年生产22万台设备。小仓工厂则负责制造用于有点混合动力车的变速驱动桥，占地34万平方米。

● Chapter Four - 工厂动态

　　前面我们提到关于制造与组装的点，这里详细地解说一下。

　　本土与全球化联动起来

　　主要零配件都由日本本土生产，也就是上面所提及的辅助生产线。另外，部分配件通过与丰田全球化生产基地共享生产。然后再发往三大工厂与目前唯一海外组装工厂进行总装。

　　成本的降低 品质提升

　　为了降低生产成本，雷克萨斯采用世界领先的设备，例如在冲压、车身成形、涂装、组装等步骤都采用“混合式生产”。换言之，在一个生产线上，可以看到几款车正在被组装或涂装，大幅度增加生产线的可利用价值。

　　此外很多人会把丰田与雷克萨斯的制造工艺混为一谈。就此问题，厂方表示丰田TPS标准为两大品牌分别制定，显然雷克萨斯的制造标准乃是丰田品牌下最顶尖的。并且其员工分为数个等次，层层筛选下来的精英们才能走上这条生产线上作业（文章末端会介绍）。

　　何为丰田TPS

　　丰田式生产管理（TOYOTA Management），或称丰田生产体系（TOYOTA Production System,TPS）。由日本丰田汽车公司的副社长大野耐一创建，是丰田公司的一种独具特色的现代化生产方式。历经20年的探索与完善，逐渐形成和发展成为今天这样包括经营理念、生产组织、物流控制、质量管理、成本控制、库存管理、现场管理和现场改善在内的较为完善的生产管理技术与方法体系

　　源于丰田 高于丰田

　　并且雷克萨斯是按照客户订单式生产，在接受订单的初期系统就会根据客户的订单数据开始“拿件”。拿件的过程通过全球化系统开始，在最短时间内把整辆车的零配件统一分配到组装车间。

　　在内饰与零部件生产方面，“工匠”在收到指令后会根据用户需求把一份份的材料以人手的方式装嵌或者拼接起来，制造成便于安装的一体件，再输送到组装车间。

　　在组装车间中，每一个步骤都按照细化标准执行。“问题解决于现场”，一旦遇到问题拉起串联式警报，技术团队会立刻到场处理，把小问题当场解决。如果遇到现场不能解决的，作为“退货品”处理，绝不允许不符合标准的车辆流到下一装配间。