人是核心价值 日本雷克萨斯九州工厂探秘

● Chapter Five - 工厂生产流程

　　本次我们仅获准参观涂装与组装车间，所以核心技术较多的冲压、发动机制造、变速箱等我们只能通过文字的表述去介绍。

　　从无到有 让人喘不过气的节奏

　　从车体成形之后，会被输送到焊接车间，对车体进行第一步的定型并且为配件提供安装接口。随即会被输送到涂装车间进行上色处理。然后在裸车架的基础上安装线束，然后安装消声器、发动机以及驱动、悬架等重要零件。最后是安装仪表板线束、安装仪表板、安装内饰板、安装车门附件。

　　在组装车间内，无处不在的自动化辅助机器、无人电动车以及各项实时显示的车辆安装结果数据。每一个步骤都有实时的反馈与记录，在流到下一个车间之前，所有的装配都要符合极致的标准。

　　质检部起重要作用

　　与之前见过的自动化作业工厂不同的是，这里的“阳气”很足。说的是，每走几步都能看到扎堆的男性工人在作业。他们是在干啥？

　　每一辆车在出厂之前都要经过1,700道检测，并且在装配质量上要达到+/-0.1mm的微差标准。每一个工序处理完之后，都需要经过人为的质检。每一个工序都有专门的部门去负责，不会跨线作业。并且，他们是一群有着30年以上经验的“匠”级员工任职。

　　例如我们前面提及的作业期间出现问题，工人可以拉动身边的串联警报线，整个生产线会暂停，直至处理完这个问题之后再开启。如果遇到不能立刻解决的问题，将会把车辆“退货”。

　　可以肯定的是，每一个车间都不会把问题留给下一个车间。就凭这一点，已经能超过很多豪华品牌的厂商。或许，也只有日本人会有这份执着的精神。

● Chapter Six - 涂装工序

　　涂装车间的结构并不是我们想象中的那般简单，在表面上喷喷漆。这里可以先说一些ABB集团是怎么处理这一步的。

　　ABB集团更着重于“快”，而成品的质量在这一步不能达到百分百的标准，其产品在流到下一个车间之前还需要经过局部修正。日本人坚持传统的作风在这里表现得淋漓尽致。他们认为传统的涂装工艺更能产出较多的良品，一次成型。所以在这里，我们看到的是传统水平式车体液态浸泡车体加上直角机械手臂涂装系统。

　　整个涂装工序简化为几个步骤：1、洗净；2、防锈处理+底漆；3、打磨表面；4、干燥；5、涂漆；6、增加金属颜料。

　　前两步是机器单独完成，从第三步开始加入人手处理，每一个步骤都十分严谨。

　　在节能方面，这里一条生产线能涂装多种颜色的速度与效率更高，并且允许多辆车处于同一生产线一起作业。并且采用更好的下沉式空气动力学，把剩余的颜料完全附着在地板下部的水沟之中，然后带出。并且每一辆车的颜料都存储在一个罐中，通过罐与罐之间的切换达到切换喷涂不同颜色的效果。

● Chapter Seven - 组装工序

　　到了最后一步的组装工序，在理论上，把所有的零配件都一个萝卜一个坑地装上去即可。事情真的如此简单吗？

　　单纯从理解上来看，的确是如此简单的。但是来到雷克萨斯九州工厂之后会发现，原来一个步骤能细化到如此。

　　人的价值再一次体现出来，与很多大牌厂商不同的是，这里的每一个工序都需要通过人手对每一个细节进行组装，并且通过人为判断其成品的优劣。据厂方介绍，这样的安排同样是为了提升产品的质量。不惜代价采用大面积的人力成本去把每一个消费者能感受到的细节都做到最好。

　　机械在这里只是一个辅助设备，并不是主力设备。在需求量日益增长的环境下，如何提升产能对于雷克萨斯而言是十分困难的。日本人不愿意把最好的交给外人，但是按照这样的情况发展下去，消费者会饱受等车的煎熬。加大人力、物力资源？对于制造业而言，牵一发动全身并不可行。换句话说，只有不断把核心价值精益求精，才能达到真正地提升。

● Chapter eight：员工与“匠”

　　雷克萨斯的核心价值就是人。在这里，我们看到所有的员工的平均年龄在35岁左右，并且他们拥有高度的自信与对自己的工作感到骄傲。这是怎么样培养出来的？先从日本的就业文化说起。

　　从小接触丰田文化

　　现代就业文化依然与传统没啥区别，部分企业依然采用“终身制”的合同为员工建立一个安稳的就业环境。在雷克萨斯工厂也不例外，很多员工从毕业来到这里，一干就是几十年。在他们眼里，丰田汽车集团是他们最向往的企业。

　　他们小时候已经来参观和感受过，知道这里整体的状况。说着又一群小学生来了，他们的问题十分尖锐，甚至感觉比我们还要了解丰田。没错，就这么一个环境下，他们选择了丰田。

　　只有雷克萨斯工厂才会有“匠”这一职称。匠是什么？就好比是我们所说的“老师傅”。他们在这个领域打拼超过15年，并且拥有极高的产出价值，通过MPS（Master Production Schedule）教育制度，并且获得MPS等级认证。在场内，6900人左右中，能称得上“匠”的也仅仅只有20人左右。他们并不会出现在生产线上，退而在荧幕的后方教导新人。

　　什么是MPS？

　　MPS值得是人力资源管理的公司内部技能学习制度，旨在使员工达到技能学习目标，并且开设咨询窗口进行员工学习管理。

　　每位员工在10年内需要接受10次左右的课程，之后再接受领导职务特殊培训，如班长、车间主任等的特殊培训，也接受作为领导和管理层的人才教育。

　　MPV共分为C级、B级、A级与S级的技能培训标准。依据经验年限和从事每道工序的得分获得听讲资格。A级与B级分别要学习80小时；C级40小时的课程学习与实际技能，通过考试获得听讲资格。其合格的标准为70~90分不等。

　　C级：工作经验1年以上，工作分数10分以上；
　　B级：工作经验5年以上，工作分数50分以上；
　　A级：工作经验10年以上，工作分数100分以上；
　　S级：工作经验15年以上，工作分数150分以上；（目前尚未有人达到）

　　除此之外，员工还要接受TPS教育与QC管理等考核培训。只有真的达到“A级”以上的员工才能获得上重点生产线的机会。

　　建立积极、安稳的就业环境

　　“关系”是不靠谱的东西，哪怕是再高端的“关系户”也很难立足于此。除非自身建立积极工作态度，否则在这里会被狠狠淘汰。

　　在这里上班的员工心里都默认一件事儿，那就是只要自己努力工作，总有一天会得到应有的回报。并且，他们知道未来机械化设备不可能取代他们。也就是有了如此优秀的环境，员工在这里不仅可以发挥所长，热爱这份工作，积少成多把这份永远精益求精的精神汇集起来，形成雷克萨斯最大的竞争力。

● 总结：

　　在这个快餐式文化为王道的世界，我们看到一家真正秉承传统并且坚持精益求精的车企正在朝着初衷前进。这家车企并没有“随波逐流”，没有大量采用机械化设备去提升产能。反而是利用提高员工技能的办法去增加每天的生产量，一步一个脚印地向前走着。也许在很多欧洲人眼里，这样的做法太不符合“经济化”。那么试问，作为一家生产豪华车的厂商，全机械化生产出来的汽车，少了一份人性的味道，少了一份豪华车独有的温暖。

　　在当下，谁的技术含量高，谁就可以称作是“豪华”。其实这一概念是错的。从探访英国宾利到现在探访日本雷克萨斯，我觉得它们两者有着同一样的信念，就是特别看重于员工素质，而非生产技术。

　　当然，宾利与雷克萨斯乃是不同级别，其用料上无可比之处。但是，回头想想，朋友的LS 400依然完好地保存至今，数十年都没大修过。反倒是身边选择欧洲品牌的朋友总是在抱怨这里出现问题，那里出现问题。

　　每年美国工业学会都会根据用户调查，统计出年度质量最好品牌车型。为何雷克萨斯永远占据在榜首位置？相信看完上文您已经有了答案。

　　最后，值得一提的是，未来雷克萨斯NX将会在此工厂生产。据厂方透露，雷克萨斯NX最快于2014年8月份下线，以最短的时间引进到中国地区。

（图/文 太平洋汽车网 吴颖）