如魔毯般行走 凯迪拉克XTS MRC主动悬架体验

● 凯迪拉克XTS驾驶体验

　　一组好的悬架不仅需要有令人舒服到极致的舒适性，还要该硬的时候要硬起来。过弯的山路是体验悬架够不够硬的绝佳场所，这次带着凯迪拉克XTS上山玩耍，试探下XTS够硬不！

【起步瞬间】

　　全油门起步时，凯迪拉克XTS没有像其他车辆那样昂首上扬的现象。起步瞬间异常平稳，可以说完全克服了前驱车加速往后坐的物理现象，使得乘客对加速不会产生恐惧感，舒适性有很好的表现。全力刹车时虽有些点头现象，但尾部向上翘的姿态不严重，减振器起重要作用，尽可能发挥后轮的制动力。

　　我们将凯迪拉克XTS带到南昆山上，这里是出了名的破碎山路，不仅弯多且急，而且路面还有破碎，足以挑战车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。

　　MRC主动电磁感应悬架得益于可连续调教，在普通弯道根本考验不了其实力。四平八稳的节奏没有带来明显的侧倾，同时车内也感受不到车身有任何姿态变化。

　　弯中突现的路面变化非常考验悬架功力，凯迪拉克作为豪华车必不能有失舒适身份。减振器可瞬间从有力的支撑变化到柔和缓解路面不平带来的震动。特别是后轮压过后，车尾循迹能力丝毫没有改变，稳定的车身不会让后排乘客有任何抱怨意见。

　　面对连续S型弯，就是爽快干净。水泥路面上充满密密麻麻小石子坑洼，但都没有传递到车厢内，小震动过滤的较为彻底，同时摸着方向盘能感受到车轮走在哪儿；S型弯也没有打乱XTS的阵脚，左右横向力的切换让人晃动，车身没有太多侧倾同时也给人信心满满，欲想顶着油门前进。

　　物理惯性无法避免，稍微侧倾也是情有可原。快速通过调头弯，尽管轮胎发出躁动声响，车身还是保持住稳健的姿态，悬架系统尽可能减少车身侧倾对过弯的影响，乘客大可心安。

　　当路面出现凹凸起伏时，高速行驶的XTS同样可保持稳定，抑制这种起伏抛跳正是XTS的强项。毕竟高速行驶才是XTS最擅长的事情，劈弯还是留给年轻的ATS和CTS去做吧，老板座驾是移动办公室，平稳舒适才是重点。

● 总结

　　凯迪拉克XTS配备MRC主动电磁悬架，让人可上山攻弯又可平稳美美睡一觉。悬架每秒1000次的快速响应，可应付多数情况。虽物理极限无法突破，但舒适可靠才是老板们所看中的重点。XTS代表了凯迪拉克造车的新方向，舒适豪华又不失操控性能，XTS产品力绝不输给BBA的豪华车。笔者喜欢这样有强实力的挑战者。