料足！紧凑！ 英菲尼迪Q50L底盘实拍解析

● 底盘其他细节实拍

　　Q50L使用的是后轮驱动形式，动力从前部发动机经过传动轴传入车辆后部的差速器上，然后差速器将动力分配至两侧车轮输出驱动车辆。在美国，Q50还有全时四驱的版本。

　　磁电式传感器的磁头上安装有线圈以及磁铁，工作时磁头静止不动，测量齿轮安装在输出半轴上，随半轴一起转动。每转动一个齿，齿的凹凸引起的磁路磁阻变化一次，磁通也就变化一次，线圈也就产生感应电势，然后车辆再通过信号计算出车辆的速度。这里的车速传感器是直接裸露的，如果能提供一下保护措施会更为可靠。

　　虽然，涂胶整不整齐都能起到保护车身的作用，但涂胶不均衡平整多少会影响整车的耐久性。但我们也需要认识到的是，整车有很多小的地方是无法使用机械涂胶的，只能使用人工涂胶，这样就十分考验工人的技术以及车厂的质量控制。

　　Q50L前制动卡钳为双活塞，后制动卡钳为单活塞，且前后都使用通风制动盘，能更好地降低制动盘温度，减少制动热衰减的出现。

● 轮胎及轮毂

　　邓禄普SP SPORT MAXX050，是邓禄普的顶级品牌，拥有高水准的高速安定性、排水性能和静谧性，同时还是一条防爆胎，网络单条价2230+。

● 总结

　　作为一款运动豪华车，Q50L确实做到了应有的底盘设计，首先前双叉臂+后多连杆悬架就使Q50L先天就能获得不俗的运动能力（当然，皇冠也是同样的悬架，但设计是以舒适最终目的，所以出来的效果截然不同），加上底盘上多处的加强件、铝合金前副车架，Q50L的确对运动性做了较多的工作。此外，Q50L上的大面积护板、较高的底盘平整度、随处可见的橡胶衬套防护，使得Q50L也拥有了较好的噪音抑制能力，但需要注意的是Q50L底盘涂胶较为人工化，若能再提高涂胶规整度的话就更好了。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）