发动机技术巡礼(2) 大众1.4TSI发动机详解

● 废气涡轮增压系统

　　增压器与排气管集成式设计。1.4TSI这款发动机的涡轮增压器和排气管采用了集成式的设计，这样可以一定程度上减少多余零件的体积和重量，使得这套系统相对稳定可靠。

　　增压系统上的涡轮叶片和叶轮叶片均采用了小尺寸设计（分别为37mm和41mm），这样涡轮的转动惯量会减小，废气就更容易带动涡轮做高速旋转，可以有效地缓解涡轮增压系统低速迟滞的现象。涡轮增压的最大压力达到1.8bar，而GTDi（240PS版本）的增压压力只是1.2bar。

　　精准监控进气压力的传感器和阀体。在涡轮增压系统的中冷器前后分别安装两套传感器（进气压力传感器和进气温度传感器），用于精准监测增压空气在冷却前后的状态，再通过ECU计算分析来调节涡轮增压器上的阀体开度，从而精确地控制所需要的进气量。

　　另外，涡轮增压器上设计了两个执行压力控制的阀体，分别是涡轮增压端的排气旁通阀和空气叶轮一段的进气泄压阀，由ECU控制。

　　主要是防止发动机转速过高时，保证涡轮在一个较为固定的转速下工作，同时防止压力过大损害涡轮和节气门等部件。所以如果废气压力超过压力单元设定的值后，阀会被打开，过多的废气就会绕过涡轮叶片被排出。