发动机技术巡礼(9) 起亚R系列发动机解析

● R系列2.2T发动机的技术特性

行程缸径比已决定了这是一款制造扭力的机器

　　R系列2.2T发动机的气缸缸径为85.4mm，行程为96mm，活塞行程较长。较长的活塞行程虽不利于发动机转速的提高，但却有利于让发动机爆发更大的扭矩。通过采用长行程的气缸形状设计，R系列2.2T发动机能够在1800-2500rpm的转速范围内输出最大436Nm的强大扭矩。这样的扭矩输出，如果是由涡轮增压汽油发动机产生可能需要3.0L的排量才能做到。

博世第三代柴油共轨直喷系统（CRDi）

　　CRDi是英文“Common Rail Direct Injection”的缩写，意为高压共轨柴油直喷技术。博世的第三代压电控制式喷油器共轨系统在2003年推出，其显著特点是集成在喷油器中的压电执行器比高速电磁阀控制的喷油器更迅速地开闭。使用博世的第三代高压共轨柴油直喷系统，能使发动机提高5%的功率，降低3%的油耗，降低噪音约3db，而且还降低排放有害物高达20%。

电控可变几何形状涡轮增压器（VGT）

　　VGT是英文Variable geometry turbocharger的缩写，中文说法是“可变截面涡轮增压系统”。当发动机转速较低时，排气量较小，无法驱动涡轮增压器，这就是所谓的涡轮迟滞。为了解决柴油增压发动机的涡轮迟滞问题，VGT技术应运而生。VGT可变截面涡轮增压器通过改变排气入口的横切面积改变涡轮的特性，但是涡轮的尺寸大小并不会发生变化。这项技术使得发动机在高转速及低转速状态下都能够获得充盈的扭矩输出。

轻量化的设计理念

　　铸铁缸体有更好的强度以及韧性，更耐“操”，这点毋庸置疑。但在全球倡导节能减排的大环境下，发动机节能特性逐渐成为发动机设计的重点。因而为了获得更高的能效，质量更轻的铝合金缸体与汽缸盖得以广泛地被应用。铝合金的另一个好处就是导热能力好，能够提升发动机的散热能力。除了汽缸体和汽缸盖外，R系列2.2T发动机还采用了塑料进气歧管、气门罩盖、机油滤外壳，为的是最大程度低降低发动机的重量。

免维护正时链

　　正时链是用于驱动凸轮轴的，实现同样功能的还有正时皮带。正时链和正时皮带的区别在于，正时链是免维护的而正时皮带几万公里便要更换。正时皮带的零件费用较高，因而使用正时链的发动机保养成本会更低。

经过加强的发动机平衡轴

　　四缸发动机和直列六缸、V6发动机比起来，平顺性稍差。为解决发动机在运转时的振动的问题，工程师在发动机内放置了平衡轴来降低发动机的振动。R系列2.2T发动机的平衡轴位于发动机底部的油底壳内。

　　总结：现代起亚集团的R系列2.2T发动机436Nm的超大扭矩输出是它最大的亮点。在长城哈佛H5上面的那台2.5T柴油发动机也只能达到300Nm的扭矩输出，这足见R系列发动机的强大。R系列发动机的轻量化设计、高效的博世高压直喷系统以及VGT可变几何形状涡轮都使得它能跻身国际领先发动机之列。如果你喜欢索兰托这款车，那么在试车的时候别忘了要体验一下配置2.2T柴油发动机的车型，即使可能你并不会购买它。