宝骏510（查成交价|参配|优惠政策）的底盘平整度非常不错，不仅有完整的发动机下护板，底盘两侧还有大面积的塑料护板，这是很多合资车都做不到的。两侧的护板不仅能更好的导流，降低风阻，还能有效的保护刹车管、油管等管线。510的前副车架是比较传统的一体式副车架，当然5-7万元（查成交价|参配|优惠政策）的价位，也不能要求人家是全框，否则就太过分了。前悬架：双层冲压比较少见的是，售价这么便宜的宝骏510，其下摆臂是一个双层冲压结构，而售价20多万的迈腾，甚至40多万的途昂竟然还在用单层冲压下摆臂，说明宝骏510还是比较舍得用料的。后悬架是比较简单的扭力梁非独立悬架，比较常见。之前的试车的内容我们已经提到过，由于通用汽车的技术支持，宝骏510的底盘调校和工艺具有先天的优势。总结：底盘结构用料，物有所值总体来说，宝骏510的底盘结构属于比较中规中矩的。整体用料来说，还是比较不错的，前下摆臂采用双层冲压钢板，底盘配有大面积的下护板，并对于一些细节有不错的保护。不过，这并不意味着宝骏510就是台完美的车，当然也存在着一些问题，比如底盘喷涂并不完整；底盘虽然做了很多隔热措施，但是排气管隔热并非整段，这都一些不足之处。但问题是，对于这5-7万的售价来说，已经相当超值了。离地间隙为180mm。