挺喜欢这个大五坐车的，性价比高，但是为什么一对比问题就出来了？

卡宴和途锐（查成交价|参配|优惠政策）平台一样，最主要的两者的四驱模式也是一样的，保时捷的看家技术，PTM多片离合全时四驱，这个可比一般城市SUV的多片离合强多了，不过卡宴卖品牌，牌子溢价比途锐高的不是一点半点。途锐价格也不低了，一样的价格可以买到豪华品牌，4.0普拉多（查成交价|参配|优惠政策）也可以买到，所以很多车主就不选这货了，太闷，贪豪华品牌的不选他，看重四驱性能的更有牧马人和普拉多在前，定位其实很尴尬，所以销量一直不算好。

哎，我就想，什么时候途锐能卖到冠道价格的1.5倍我就能出手了，估计不可能呀，照你这样说，保时捷卡宴那个2.0T的也该降价了，卡宴和途锐相差也不大，想想也是不可能的事

我没说途锐不如冠道，但是性价比不高。总体来说，，这两车是完全可以比的。yyp把冠道和x6比，并有对比细项。怎么就不能跟途锐比了？

但不能说途锐车不好，不好敢卖那个价吗，途锐真要卖冠道的价，那肯定没人买冠道了，所以我认为，它贵还是有它贵的道理

所谓纵置，指的是发动机纵置，一般硬派越野车都喜欢纵置发动机，像你的普拉多就是纵置发动机，这么设计的初衷是为了更方便的布置差速锁，和刚性没关系。刚性体现在底盘以及ABC柱的高强度钢用料上，尤其是底盘，采用非承载的硬派越野，底盘采用钢架大梁，而悬挂、发动机、变速箱等等都装配在大梁上，这种底盘的抗形变能力要比承载式的轿车更强大，你的普拉多就是典型的非承载，透过轮眉能看到贯穿整个车身的大梁结构。操控和横置纵置没有什么直接的联系，操控一看悬挂形式，二看车厂调教功力。独立悬挂的车比整体硬轴的车操控好，再拿普拉多举例，你去看后车轴，明显和采用独立悬挂的轿车不一样，是一根整体的轴，这么设计也是为了越野的考虑，但是变线入弯走盘山路什么的，普拉多比采用独立悬挂的SUV就差很多了，不仅仅是车身高度的问题。车厂调教最典型的例子莫过于以前的法系车，明明采用的扭力梁非独立悬挂，操控性却不错，但是不是和独立悬挂一样好，不敢下这个定论，总之就是比一般的厂家调教的好。再多说几句，纵置发动机的越野车，一般配备硅油扇，和发动机同轴，发动机一启动，风扇就转动，而且通常体积较大，所以普拉多一打火就怒吼跟这个不无关系，横置发动机一般采用的是电子扇，只有设定的温度到了才会启动，和硬派越野不一样。

我觉得可以比，实力差距真没价格差距大。美国x6也才30多点人民币。冠道2.0t除了箱子差了点之外，四驱差的多之外，其他差别真不大。

一别人途锐实打实的轮上252匹，冠道发动机标称272匹，到轮上我估计也就220匹左右。再者途锐换挡快，所以慢个一秒很正常。