国家已经意识到电池安全风险上升的问题了，2019年新能源补贴对电池能量密度上限没有提高，就是不鼓励盲目上高能量密度电池，要确保安全。比亚迪现在量产车用的电池组最高能量密度是160wh/kg，还没有811电池的消息，宁德时代的811电池从6月份开始陆续有新车要交付，但是几个车厂只是宣传电池能量密度大，没有提及电池安全方面的问题，估计也是不想让潜在的客户关注它。结果这两天特斯拉和蔚来自燃的事件引发了很多人的担心。

不管燃油车还是电动汽车，都有自燃的风险，电动汽车自燃几率要大一点，用811电池理论上风险更大一点，但总体上还是小概率事件。最关键的是一旦自燃，财产损失可以通过保险弥补，人的生命安全必须得到保障。燃油车自燃一般火势发展要几分钟，逃生基本没问题，电动汽车电池自燃到爆炸一般只有几秒钟，逃生困难。

拿着指标必须购车了，不能犹豫那么多，下半年我怕会涨价呢，我也订了Aions，广汽也是811电池，楼主可以再去详细了解一下比亚迪，他们家的三电技术都是自家的，电池好像不是811是622的，稳定性更强一些，但是新出的几款车型秦Pro和宋Pro不知道是用的什么电池，我也在等待新车上市选一个

锂离子活性问题其实好解决，关键是电池保护技术，特斯拉初期产品和目前一些小厂出的电动车方案，对电池保护不够，有些厂家简陋到甚至只用风冷对整个电池组散热，做的好的厂家是对每块电芯单独监控，遇到异常，直接把这块电芯从电路中断开，在配合风冷，液冷以及制热等恒温保护技术，让电池永远工作在最适合的25度位置，这样电池安全就非常高。

经过特斯拉自燃事件，同楼主有同样的困惑。811电池就是镍的含量占比8份，但是镍含量越高，电池稳定性越差。在高温或者外力撞击的条件下，电池的安全性越低。虽说811电池现在是已经是未来的趋势，但是这也受制于政策和技术壁垒的限制。目前越来越多的车追求续航里程，而811电池因为镍含量高所以电池密度大，在续航这方面有着自己的优势。而且2019年针对新能源的政策补贴的退坡和对电池密度的要求提高，都造成了811电池成为趋势的充分条件。所以个人不成熟的认为不能单一的因为趋势来理解电池的好坏，因为它形成的原因是多方面的。今天粗略查了一下特斯拉的电池安全技术，觉得它对电池的一些风险安全管理还是有下功夫的，而且它的电池是日本产，modles的18650电池据说是那一带业界内最稳定，最一致，安全系数最高的电池。本人没有崇外的思想，因为个人获得新能源指标，而且目前的奔驰漏油特斯拉自燃事件，让我感触很深，一周前我已经百分百的确定我要买aions，因为他的颜值和历程，对于电池我真的一点不了解。但是现在，所谓马路杀手-新手女司机，我觉得买一次车真的要对自己负责，可能我考虑的很多余。但是现在也是在矛盾的状态中，毕竟宁德的811电池现在市面上在用的都是新车，具体性能寿命都是未知数，虽然现在各家品牌4s店对电池都有8年15w上下的里程的质保，但是对于电池本身的寿命，真的可以达到吗？目前针对车用电池的标准使用寿命也都没有明确说法，目测2-3年开始衰减，那么随之而来的就是安全问题的反向增加。说的比较多、乱、杂。因为真的很慌张，对于19年补贴退坡，和指标有限期的限制，我需要尽快决定买车，但是现在看来，真的觉得这个指标也给我带来了很多烦恼……

1.现在几家电池厂都在推811体系，各种安全耐久试验肯定也都是做过的，针刺、翻转、防爆之类，还有高低温，主机厂也做整车试验，别的不说，安全出了问题宁德时代股价第一个崩盘；2.811循环寿命肯定比不过622或者523，不过保守按1000次算，三天一充，大几年我认为没问题；

这个还不清楚，我交了1w可退～等等看回头有价格了合适就买他，规定个提车日期就行。我也是感觉要比比亚迪低2w左右。18左右我买如果到19了就犹豫了感觉还是20的比亚迪靠谱。

电动车目前真正使用都没有几年的，都是踩着泥巴过河，没有人敢保证以后的事情怎么样，任何的技术都需要时间的考验！