求老司机们进来讲一下！？
2019-12-25 17:23:47
我是15年手动经典版凯越（查成交价|参配|优惠政策），一直是车转速到了2000转后增档。不过这几天听某台的汽车维修栏目，其中维修的专家无意中说，有一些司机都到2000转了还不换挡。那正常到底应该是转速达到多少才是最佳的增档转速呢？凯越有一个换挡提醒灯，我一般就是等这个灯亮了就换挡。请大神们指导！！
17个回答
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lkjmnb15 2019-12-25 19:41:41
应该是吧，英朗（查成交价|参配|优惠政策）虽然技术上和凯越（查成交价|参配|优惠政策）是差不多，但是体验以及档次都要升一个级别。就像为什么OPPOR9这款手机卖那么好，很多手机配置很高功能很多，但是消费者只是想有一部拍照好用的手机或者电池耐用的手机，这些软配置都是很多厂商想不到的，也正是各项都特别平庸的日产轩逸为什么常年霸占在销量榜前五的原因 -
CNShenzhen007 2019-12-25 19:40:41
凯越13款换1.5L的发动机，估计就是厂家在实验L2B的发动机情况。经过广大车主的测试和问题反馈，才使得这款发动机有一个非常好的性能。发动机调好了，估计还是和变速箱有关系，老凯越还用的老变速箱所以油耗一直降不下来。换新变速箱，成本上去了，利润点没有了。所以换代吧，凯越停产，生产线直接改生产英朗。更换新变速箱，价格也翻上去了。 -
凯越13款换1.5L的发动机，估计就是厂家在实验L2B的发动机情况。经过广大车主的测试和问题反馈，才使得这款发动机有一个非常好的性能。发动机调好了，估计还是和变速箱有关系，老凯越还用的老变速箱所以油耗一直降不下来。换新变速箱，成本上去了，利润点没有了。所以换代吧，凯越停产，生产线直接改生产英朗。更换新变速箱，价格也翻上去了。
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凯越13款换1.5L的发动机，估计就是厂家在实验L2B的发动机情况。经过广大车主的测试和问题反馈，才使得这款发动机有一个非常好的性能。发动机调好了，估计还是和变速箱有关系，老凯越还用的老变速箱所以油耗一直降不下来。换新变速箱，成本上去了，利润点没有了。所以换代吧，凯越停产，生产线直接改生产英朗。更换新变速箱，价格也翻上去了。
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凯越13款换1.5L的发动机，估计就是厂家在实验L2B的发动机情况。经过广大车主的测试和问题反馈，才使得这款发动机有一个非常好的性能。发动机调好了，估计还是和变速箱有关系，老凯越还用的老变速箱所以油耗一直降不下来。换新变速箱，成本上去了，利润点没有了。所以换代吧，凯越停产，生产线直接改生产英朗。更换新变速箱，价格也翻上去了。
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452gfd 2019-12-25 19:28:27
最后的结果却是一样的，这个没有任何异议了。13款凯越调校的太烂这也是事实，按厂家的能力来说，不应该出现这种情况 -
你不要忽略了时代总在发展中，在凯越时期这款发动机是新的，而英朗时期这款发动机调校已经成熟了，至于跟凯越下线有没有关系，我觉得即使有关系也不应该用蓄谋已久这个词来概括，这是一种策略而已，毕竟是商业公司
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这是厂家的套路，新英朗，科沃兹使用的也是这台发动机，通过重新调校，已经是相当省油了。前几天开了一下科沃兹，发现60时速以前，油门明显比凯越灵敏了。凯越停产同时推出其它车型是厂家早已蓄谋已久的
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2000转档没毛病，如果想急加速就2500左右转，如果不需要急加速，要线性加速的话就2000左右，如果保持这个速度跑那就别转档，关于凯越到底是低转速还是高转速我测试了很久。事实证明这是个中高转速发动机，想要保持这款发动机应有的能力就是2000-3000，但是费油的弊端更加放大，发动机技术原因没办法，如果低转速呢，积碳成倍增加就不说了，这款发动机低扭能力确实一般，所以最合适的就是1500-2500之间行驶，2000-2500换挡最合适，既没有3000转那么耗油，又不像1500那样动力差积碳多，也符合了说明书里规定的1500-2500转行驶的要求
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2000转档没毛病，如果想急加速就2500左右转，如果不需要急加速，要线性加速的话就2000左右，如果保持这个速度跑那就别转档，关于凯越到底是低转速还是高转速我测试了很久。事实证明这是个中高转速发动机，想要保持这款发动机应有的能力就是2000-3000，但是费油的弊端更加放大，发动机技术原因没办法，如果低转速呢，积碳成倍增加就不说了，这款发动机低扭能力确实一般，所以最合适的就是1500-2500之间行驶，2000-2500换挡最合适，既没有3000转那么耗油，又不像1500那样动力差积碳多，也符合了说明书里规定的1500-2500转行驶的要求
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2000转档没毛病，如果想急加速就2500左右转，如果不需要急加速，要线性加速的话就2000左右，如果保持这个速度跑那就别转档，关于凯越到底是低转速还是高转速我测试了很久。事实证明这是个中高转速发动机，想要保持这款发动机应有的能力就是2000-3000，但是费油的弊端更加放大，发动机技术原因没办法，如果低转速呢，积碳成倍增加就不说了，这款发动机低扭能力确实一般，所以最合适的就是1500-2500之间行驶，2000-2500换挡最合适，既没有3000转那么耗油，又不像1500那样动力差积碳多，也符合了说明书里规定的1500-2500转行驶的要求
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2000转档没毛病，如果想急加速就2500左右转，如果不需要急加速，要线性加速的话就2000左右，如果保持这个速度跑那就别转档，关于凯越到底是低转速还是高转速我测试了很久。事实证明这是个中高转速发动机，想要保持这款发动机应有的能力就是2000-3000，但是费油的弊端更加放大，发动机技术原因没办法，如果低转速呢，积碳成倍增加就不说了，这款发动机低扭能力确实一般，所以最合适的就是1500-2500之间行驶，2000-2500换挡最合适，既没有3000转那么耗油，又不像1500那样动力差积碳多，也符合了说明书里规定的1500-2500转行驶的要求
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2000转档没毛病，如果想急加速就2500左右转，如果不需要急加速，要线性加速的话就2000左右，如果保持这个速度跑那就别转档，关于凯越到底是低转速还是高转速我测试了很久。事实证明这是个中高转速发动机，想要保持这款发动机应有的能力就是2000-3000，但是费油的弊端更加放大，发动机技术原因没办法，如果低转速呢，积碳成倍增加就不说了，这款发动机低扭能力确实一般，所以最合适的就是1500-2500之间行驶，2000-2500换挡最合适，既没有3000转那么耗油，又不像1500那样动力差积碳多，也符合了说明书里规定的1500-2500转行驶的要求
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2000转档没毛病，如果想急加速就2500左右转，如果不需要急加速，要线性加速的话就2000左右，如果保持这个速度跑那就别转档，关于凯越到底是低转速还是高转速我测试了很久。事实证明这是个中高转速发动机，想要保持这款发动机应有的能力就是2000-3000，但是费油的弊端更加放大，发动机技术原因没办法，如果低转速呢，积碳成倍增加就不说了，这款发动机低扭能力确实一般，所以最合适的就是1500-2500之间行驶，2000-2500换挡最合适，既没有3000转那么耗油，又不像1500那样动力差积碳多，也符合了说明书里规定的1500-2500转行驶的要求
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2000转档没毛病，如果想急加速就2500左右转，如果不需要急加速，要线性加速的话就2000左右，如果保持这个速度跑那就别转档，关于凯越到底是低转速还是高转速我测试了很久。事实证明这是个中高转速发动机，想要保持这款发动机应有的能力就是2000-3000，但是费油的弊端更加放大，发动机技术原因没办法，如果低转速呢，积碳成倍增加就不说了，这款发动机低扭能力确实一般，所以最合适的就是1500-2500之间行驶，2000-2500换挡最合适，既没有3000转那么耗油，又不像1500那样动力差积碳多，也符合了说明书里规定的1500-2500转行驶的要求
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king_huan 2019-12-25 18:12:04
应该是这样解释：凯越属于老式的高速发动机，如欧美系的，最佳工作转速设计得比较高。现在一些新式一些的发动机设计的最佳工作转速相对较低，如日系的，所以比较省油。因此针对不同设计，使用的转速就不同了，那师傅说的比较片面。 -
看来大家的驾驶习惯都差不多，那我估计是那位专家口误了。他应该说的是3000转吧。长时间在3000转还不换挡确实费车。谢谢大家的回复！
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