这位高人对双离合的总结很到位啊！你喜欢哪种调教？
2019-12-27 14:05:02
高人原话：双离合嘛，起步不顿就抖，不抖就顿，要又不顿又不抖就得过热，要什么缺点都没有只能找双增压的机头，然而低成本双增压大众已经证明是走不通的了所以，所有小排量加双离合都是在找平衡：大众不顿不过热就抖，观致不过热不抖就顿，jeep不过热又轻抖又轻顿，现代不抖不顿就过热，不外如是。看来小排量加双离合是不可避免有不足的，就是不知大家更能接受哪种不足？顿？抖？过热？观致的“顿”，我现在已经完全可掌控不是问题，虽然低速时是不能随心加速操控，但基本已无顿挫。不知“抖”能不通过操控方式来解决？“过热”是可以用切换手动模式来解决的（就怕有人不懂或忘记）。我相信相比之下，观致的双离合因延时调校原因，应该是耐用度最高的。对比而言，你更喜欢哪一家的双离合调控方式呢？
3个回答
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cved1115 2019-12-27 14:47:08
本田很聪明，加上了液力变矩器，一下子就都解决了。可惜，这是人家的专利了，很简单的一个事情，技术上简直没有任何难度，你们就是不能用 -
小蚂蚁搬家 2019-12-27 14:20:31
这个问题的根本原因确实应该是小排量涡轮配合双离合碰到的难题，毕竟小排量涡轮输出不线性。当在低速加油松油的时候动力输出落差大，如果结合快了就会顿，结合慢了就会抖，结合不快不慢就可能轻抖轻顿，猜的，不知道对不对。解决顿的问题就是让输出线性点，油门在特定的情况下就要缓踩，解决抖的问题应该就是让动力输出快点，尽快结合。终归是要在特定的情况下动力的输出要符合换挡的特性。AT这种问题不容易碰到是因为换挡可以有个缓冲，但AT的缺点就是动力损失会大点。说白点，观致这个就是要在低速特定情况下需要控制油门，让动力输出不要在短时间内落差太大，我感觉是。 -
冰做的心 2019-12-27 14:09:03
没用，你调教的再好，也会说是技术不行能力不够，谁让你顿了呢？这里太多连实车见都没见过的在指点江山，更别说开了，车主都表示这个双离合可以适应的很好开，但这群人开都没开过就只能扯淡了啊
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