唐混动没电会怎么样？

插电车的工信部综合油耗指标，有其专门的计算公式影响其大小的参数，主要有电驱行驶里程（查成交价|参配|优惠政策），工信部b状态综合油耗大小其公式内涵大致是，先以电驱行驶，直到电量达到发动机开始介入的低值，假设跑了100公里，以后，进入b状态，开始烧油行驶，再跑25公里……然后看合计里程内的平均油耗消耗量(这跑出来的125公里)再举例，比如p8，电驱只能跑50公里，则计算50加25，这75公里内的平均油耗显然，电驱里程能够长一些的车子，拉的油耗平均值更低些工信部给出的这个唐（查成交价|参配|优惠政策）二代dm综合油耗，1.6升，其内涵是典型的车主平时日常短途上下班，从电网充电，烧电出行，偶尔长途出游，烧油在典型的家庭用户用车总里程中，充电烧电出行里程占据6～8成，长途占据2～4成如果你，硬要偏执顶牛，说我干的是少数的高大上的特殊工种，每天都需要频繁长途出行，每日远超200公里以上，居所不固定，难有充电条件……OK，OK…………你高兴就好！b状态综合油耗，是指插电车的电量消耗到一定的低值后，发动机开始介入，开始继续依赖燃油作为唯一的外来能量来源，以混动模式，继续驱动车子行驶，跑完公信部的标准测试循环(循环测试强度同燃油车，且测试员是不开空调的)(工信部测试的路况模拟拥堵程度，是比不上当今的大都市的，但工信部的测试值，可以作为一把公平的尺子，用来横比)在b状态下，虽然说此时，燃油是唯一的外来能量来源，但此时的电机～机电系统，也能继续协助发动机尽量工作在更优秀的工况下，在红灯停止时，能启停关闭发动机，能协助车子进行空挡熄火滑行，并在在减速时，能进行动能回收，动能回收时，能减少测试时，刹车过程的能量白白损失p8的b状态综合油耗，能达到6.9唐二代的b状态综合油耗，能达到7.2～7.5的水平(唐申报有不同的动力配置)燃油车的汉兰达2t发动机～4驱版，体重约2吨02，工信部综合路况油耗，是8.6～8.7的水平以长城的p8为例：p8的体重大约是2吨39，b状态油耗仅仅6.9，p8同比2吨39级别的4驱燃油SUV，要省油超过40%！与2吨02的蓝牌汉兰达燃油车相比，同为4驱车，p8和唐二代，b状态油耗也有一定优势！

就新一代唐来说，这个已经是个伪命题，正常开，新一代唐压根就没有没电的时候...在纯市区开，电量也不会持续下降，反而会有所上升。不知道你的没电状态是怎么来的...另外媒体测试的馈电状态，市区油耗8-9，在馈电的前100公里油耗在9左右，开个200-300公里油耗可以下降到8！有电的情况下我估计在7以内。

第一，跑高速不要反充电，维持电量才是正确的。不要把电用到低于30%，然后又把SOC设置在70%。而是应该一开始就在电掉到只剩下70%的时候就用混动模式。第二，本人老唐80车主，经常跑老家，单程450公里左右，测试过很多次。高速上电量剩余值跟设定值平衡的情况下，定速巡航时速100公里油耗在7.5升左右，110在8.5升到9生左右，120在9-10.5升之间。

诶，我记得之前论坛里是有人发过那三张贴在车上的图来着吧？如果说我没有记错的话当时说的馈电状态下油耗是12个左右的。

不会完全没电，只会电量低，低的时候会给电池返充电，油耗会高些，但是高速上车速100左右很快电量就会上升的。