不知道多多连杆和扭梁，舒适上差距多大？？有试过的车友吗？

好路代步开法基本感觉不到差别，喜欢激烈驾驶或者坑洼路区别就非常大。盛瑞的8AT目前来看还可以，不过上车用的年头毕竟不长，不放心就手动

在城市里路况好基本感受不到差别，两者各有千秋，扭力梁的后期维修简单、故障率低、费用少、承载能力强、稳定性好。多连杆就是理论上要舒适一些，其他仁者见仁......

很希望用最低配的那个自动挡6座，9.9万那个，最划算，用起来也皮实，毕竟板车悬挂结构简单连接件少，故障率低，而且90%时间是我一人开，偶尔钓鱼拉点东西。之前买过两辆国产车，结构简单，电子配置越少，越不容易坏，经验之谈。钓鱼一族野外首先考虑就是可靠性

只是城市代步的话区别不大，坑洼路就体现出来区别了，多连杆避震效果好点，扭力梁承载好点切耐用，但是现在即便出远门路都很好，也在关注90的手动。

扭力梁：非独立式悬吊，用一根梁连接左右车轮，代表其中一侧车轮的跳动会影响另一侧的车轮，影响舒适性和操控性。多连杆：由双A臂衍生出的多连杆式悬吊，连杆之间以橡胶衬套或球面接头（关节）衔接，拥有更大的自由度应付路况。扭力梁半独立悬挂省空间，多连杆独立悬挂占空间，几乎就成为了定律。但实际上，占不占空间并不只是由悬挂的形式说了算，更多是靠平台自身所决定的。多连杆独立悬挂由于自身的先天条件，决定了它需要占用更多的空间，但不意味着它没有空间可以挖。反过来，扭力梁半独立悬挂占用的空间虽然小，但不代表所在的平台能完全利用到它所节省出来的空间。扩展资料：多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。扭力梁悬吊的两侧设置拖曳臂，使悬吊呈工字形状。拖曳臂前端直接跟车体结合，由后端带动悬吊。由于横梁与拖曳臂是牵制在一起，强大的刚性足够扮演防倾杆的角色。当两侧的拖曳臂相对作出上下移动时，会扭转来提供悬吊的侧倾角度。简单的构造，自然缩减制造成本和维修费，使用空间也小，因此使用扭力梁的车款，行李厢的内轮拱占据空间比多连杆小，但车轮跳动时容易互相牵连，贴地性就变差，过弯的稳定也受影响。扭力梁悬吊常伴随着两侧的拖曳臂（牛腿）与车体相接，横梁被当作横向定位的连杆。因使用空间小，在小型车款的后轴很常见到这种悬吊，实现空间最大化。