哈哈真的我在路上看到318的机会少到几年下来就看到过两次320倒是到处都是一辆都没人买的车大家费什么劲去吐槽

所以都不用做调查我就能肯定，0-100km/h加速这个动作，除了那些性能车车主、玩车人群外，正常用户可能在车子报废时都不曾做过一次。这样的性能指标，就真的只是个指标而已。它能反映车有多大的“能力”，但并不反映它对你有什么实际意义。当然，有能力总是好的。这句话据说出自韩寒：动力就像存款，你可以不用，但最好要有。这我也认同。我只是想说，百公里加速这个性能参数，和实际用车方式的相关度并不高。有人会说，虽然相关度不高，但毕竟能反映车辆的性能极限。就如同最大马力、最大扭矩、极速，这些不也是日常用不到的么？说得对。但问题是，正如我前两集所披露的，百公里加速测试本身就有不少“水分”，不但有非正常甚至损车的“弹射起步”操作，还有厂商严选最优测试条件、拿掉备胎、甚至特别针对测试进行某些设定的因素……比如说，多数民用车突破100km/h需要上到三挡，但很多性能车会设定到2挡刚好破百，赚取少换一次挡的时间（百公里加速5秒内的车基本没有要上三挡的）。但那样带来的结果是，日常驾驶中1、2挡齿比的感觉并不是很好。又比如说，某些SUV为了取得优秀的百公里加速成绩，换上宽大且抓地力很强的性能胎，确保起步瞬间的抓地力。但是换上这种轮胎后，车辆大部分时间正常行驶的噪音、油耗都变得很高，轮胎的耐久性也大大下降。这就说明，百公里加速成绩真的是一个“跑分”性质特别强的性能指标。但话又说回来，任何性能指标只要受到消费者的关注和热议，厂商都会以“跑分”的态度去应对，除了百公里加速，官方油耗测试也何尝不是这样。这么说吧，百公里加速成绩快的车，实际开起来加速感觉，确实也慢不到哪儿去。但是那些百公里加速成绩不怎么突出的车，往往动力感觉也未必会很差。一个典型就是八代雅阁2.4，我们实测的百公里加速成绩超过12秒，按理说是很不理想的，但它在实际驾驶中动力性能却很不错，无论起步还是中后段加速都感觉很舒畅。这就是因为这款车的机械设定是着眼于实际交通状况，它可能完全没把百公里加速指标放在眼里。在我们的实际交通状况里，有很多性能比单纯的百公里加速更重要：轻点油门走走停停的感觉是否轻快；半油门起步的提速是否轻松畅顺；60km/h满载爬坡时要踩多深的油门才有足够力道；高速上80km/h深踩油门提速超越大货车的反应是否果断、给力……这些都是比百公里加速成绩更实际、更“用得上”的动力。但对于这些要求，业内确实没有很贴切的性能指标去衡量。我不能说百公里加速测试“并没有什么卵用”，但是只拿这一个指标说事确实是不全面的，也可能导致顾此失彼的情况发生。

百分之90的人都会选择宝马四缸机。雷车就不同了百分之90人都选择2.0自吸。况且就算是三缸机头，也比2.0自吸加速整整快2秒不是么