没有补贴，新能源车企还会把关产品质量吗？文青认为依然会的。：新能源汽车前期之所以发展迅猛跟政策补贴不关系，不过就目前的发展现况来看，政策上的支持依然存在，但是单纯的补贴金额已经大大降低。2019年3月26日，相关部门发布了《关于关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从该《通知》中不难了解，对新能源汽车补贴金额再度降低，而且要求续航里程（查成交价|参配|优惠政策）加大。虽然设置了过渡期，但是对新能源车企依然造成了一定的影响。要知道，汽车的质量和技术同样重要，如果质量不过关，肯定得不到消费者的认可，那么该车销量自然会下滑，直接影响车企的发展。目前新能源汽车虽然在技术和做工方面有所提升，但是所隐藏的问题也逐一显现。根据8月18日发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，自5月份以来，国内新能源汽车发生安全事故为79起，自燃、断轴等现象频频发生，部分车企还因此陷入了召回、裁员的风波。而这些问题势必会影响汽车销量，销量下滑盈利降低，甚至会出现负增长态势，直接影响车企以后的发展。另外，如果车企把关产品质量不严格，汽车本身质量问题造成人员受伤或死亡的，那么消费者也有权利向车企进行索赔。而这时候就会导致车企非但不能盈利，还会陷入一身官司，更加得不偿失。所以总的来看，即便没有补贴，新能源车企还会把关成产品质量，从而稳定有序的发展。不知大家是怎么认为的呢？欢迎留言讨论！

新能源汽车市场，如果没有了补贴，意味着整体汽车市场慢慢开始从政策导向从市场导向转变，也就是说，终端消费者的声音将会直接决定某款新能源车型是否可以大卖。在后补贴时代，如果新能源车企不想关门，就必须要重视产品质量，尤其是安全底线千万不能触碰。下面，小编将重点给大家解读一下，新能源车企该如何把关自身的产品质量呢？ 严控产品生产品质：现在很多造车新势力，很多都是代工生产，那么他们选择的代工工厂，之前都生产过什么车型，这些车型的产品品质在市面上反响如何？如果生产的车型小毛病一大堆，那么代工生产或者自己生产的新能源车，品质想要很好，难度很大。对于传统新能源主机厂，也要严格把关自身产品质量。 选择国内外一流配套供应商，尤其是三电产品：供应商品质越好，生产出来的车型品质肯定是越好的。宁德时代的电池，博世的ESP/ABS等，包括生产车间的设备，都是采购国内外一流供应商，遵循德系工业4.0的标准，这些应该都是加分项。 充电和售后服务保障体系是否完善：新能源车，有别于传统燃油车，是需要经常充电的。这个车企，甭管是新势力还是传统车企，是否有针对不同用户使用场景下的全套的充电解决方案，对于消费者选购车辆来说，至关重要。小鹏汽车的超级充电站，蔚来汽车的换电中心等都在这方面做了大量的创新尝试。售后服务网路的布局，不是一朝一夕就可以完成的。而传统车企可以将之前的网络进行改造，就可以升级为新能源维修车间，服务流程和体系相对完善。而新造车势力则会把更多的精力放在销售，毕竟资源是有限的。寻找优质第三方加盟售后服务是新势力普遍采用的方法。 小结：在后补贴时代，产品质量将会直接决定消费是否会选择购买这款产品，新能源主机厂就更需要重视新能源汽车产品的质量，如严控产品生产品质，选择国内外一流配套供应商，尤其是三电产品，同时也需要建立完善的充电和售后服务保障体系。希望此文可以回答楼主问题。

没了补贴，那么新能源汽车的优势就会少很多，同时，新能源汽车的劣势会被无限放大，比如充电困难、续航里程短、存在技术问题，以及基本上每个人都会有的电量焦虑症。除此之外，还有一个问题是新能源汽车不得不面对也是不得不结局的，那就是成本，到消费者那儿就变成了价格。我想这时候的新能源车如果再在质量上出了问题，那真是树倒猢狲散了，所以质量是重中之重。

补贴与否其实对于产品本身的质量应该影响不大。至于消费者是否会选择购买，答案很明显了，没有补贴，这类车型大多数普通消费者都不会选择。新能源车企当前最紧迫的是，重点研发小而美的精品电动车型，而不是一味地做大续航、高成本的电动车，这不符合市场的需求。在电池技术没有突破，充电网络覆盖范围还未完善之前，续航够用、价格实惠、充电迅速、故障率低的新能源车型才是市场需求的主流。