会不会以后车子都是三缸的趋势？

为什么消费者这么排斥的情况下，几乎所有的品牌都对三缸发动机趋之若鹜？成本，没错，三缸发动机相比四缸发动机减少了整整一套进排气组件、活塞连杆结构，成本方面有相当大的优势。同时，厂商（查成交价|参配|优惠政策）还有第二个不得不选择三缸的理由，这就是目前实施的“双积分政策”，这个政策逼着几乎所有厂商，在重压之下一起走上了三缸的不归路。“双积分政策”规定：乘用车平均燃料消耗2018年至2020年的目标值分别为百公里6升、5.5升和5升，当年的正积分可以结转，负积分可以通过关联企业的正积分抵偿归零或新能源汽车正积分抵扣。想要了解三缸发动机能达到省油的目的，我们需要先搞清楚，对于一辆汽车而言，有哪些因素影响油耗：空气阻力：也就是风阻，对于一辆车来说，其风阻系数（Cd值）由车身设计决定，风阻系数越低，同样的速度下油耗就越低，而速度越快风阻越大，相对油耗就会升高。车轮滚阻：也就是轮胎阻力，与轮胎宽度、轮胎型号、温度和天气都有一定关系。整备质量：也就是车重，这个比较容易理解，车重越大油耗相应就会越高车身系统内耗：这里主要代指变速箱、传动系统所产生的动力消耗。发动机热效率：指发动机有效与所消耗燃料的总能量的比，这项数值与发动机本身的技术有关。有目共睹的是，汽车厂商以及轮胎厂商在前三项工作上都取得了可喜的突破，采用铝合金轻量化的中级车车重可降至1.5吨左右，优化风阻设计后Cd值普遍也能到0.30以内，轮胎各种型号的轮胎中，更有专门的一栏是留给低滚阻经济性轮胎的。降低车辆油耗，一方面是满足消费者对低日常成本的需求，另一方面也是政策的不断压迫，每一处能偷油耗的地方，厂商都在进行着各种努力。而现在厂商使用三缸发动机，就是现阶段成本最低、效果最好的最优解。三缸发动机的排量一般都小于1.5L，但现如今涡轮增压技术成熟，在“工况稳定”的情况下，三缸涡轮增压发动机的升功率普遍超过80kW，未来甚至可以超过100kW，这就意味着1.0T的小排量涡轮发动机的动力丝毫不逊色于传统的1.5L、1.6L自吸发动机，并且在扭矩输出方面也更有优势。三缸小排量发动机降低油耗的原理也非常简单，主要有以下几点原因：小排量：在同样转数下，活塞环与气缸内壁的摩擦更少，降低了发动机的内耗。三缸的运动副减少：相对于四缸发动机，三缸发动机减少了一组曲柄连杆机构、活塞冷却喷嘴，同时也减少凸轮轴轴承、挺柱等运动副的摩擦功。体积和重量降低：重量降低直接影响到油耗，与车身减重同理；同时体积减小，发动机的缸散热量也会降低，有利于降低油耗。

趋势，厂家为了省钱，就像现在各种平台一样，一个平台现在能做很多车，轴距什么的都可以变，很多零部件都通用，就是为了省成本，发动机现在也是平台模块化趋势，一个刚0.5升，三杠就是1.5加一个就是2.0四缸，发动机零件也慢慢开始通用了，不用多建新的生产线，就是为了省成本

第一，三缸只用在低端车型上，说明三缸技术并不成熟缺陷还是无法克服。这和双离合变速箱一样。第二，你也知道走量的是A级车啊，那你自己看看A级车销量里面三缸车占多少了。有三缸车和主流完全是两个概念。电动汽车突破了电池的瓶颈后，会引来发动机和变速箱的大变革。没有节能减排的遮羞布以后，三缸就只露出它节约成本的丑恶嘴脸了。

2018年全年销量前100里面有几个三缸？你举例的本田，福特，通用，也只有低端车型才用了三缸。这就叫主流？那电动汽车也可以说是主流了。因为电动汽车比三缸车多的多了。

还好吧，1.0T的自动挡3缸已经开了3万公里，起步快，怠速抖动真明显，我看有些4缸比我的还抖，市区油耗8个左右，高速满员跑150也很轻松

不知道美国一年销量近百万的福特皮卡能不能用上三缸。三缸车？无所谓，反正百年福特是不玩轿车了，随便你们折腾吧。美利坚不缺钱，不缺油，超大排量随便造。