大众途昂评价怎么样？

途昂（查成交价|参配|优惠政策）底盘调的不如途观（查成交价|参配|优惠政策）不如速腾怕不是故意阉割故意调成这样的，免得影响自家其他产品销量，吃相难看，老款途观底盘已经算得上很差的了，减震大冲击余震多，侧向支撑差到像不存在，途昂还要更差一些，有时候直接晃个没完我还以为是10w以内的超廉价suv，同价位汉兰达和锐界都比他舒适和稳健太多了，减震最散的汉兰达都比他控制力强不止一个层次，这是这车身上最大的毛病也是最无法接受的一点，浓浓的大众廉价车特有减震质感,10w左右买个朗境底盘都比他舒适安稳太多。

大众途昂优点是车子做工好，空间大，实用性和舒适性方面不错，缺点是车子价位还有维修保养成本偏高。

前几天到北京，最大的收获是深夜开着某著名大胖子的途昂在北京二环溜了一圈，也圆了去过N次北京但从没见过天安门的遗憾。如何评价？大，真的超级大，等红绿灯时旁边的大众途锐跟小盆友一样，让途昂车内的三个胖子发出银铃般的笑声。外观也是很大气凶猛，什么陆巡Q7卡宴都可以靠边站了。麻烦在于开起来要时刻小心压线，这是车宽2米的大家伙呢。但除了大，似乎没太多可取之处。内饰很渣，内侧门把的塑料接缝不平刮手，POLO的做工也不至于这样吧。高尔夫内饰比他好多了。途昂悬挂有做过调教吗？一般来说软车不颠，颠车不软。途昂的悬挂又软又颠，路感粗糙，过个减速带要晃几下才平复下来。刹车调教糟糕，头段轻踩也会有急刹的感觉，很容易让人以为司机不会开车。后排空间超级超级超级大，但后排座椅和小板凳一样，虽然可以调靠背角度，但后排的座垫长度实在太短了，舒适度谈不上好，大而不舒服的后排—这是几个意思?第三排在SUV里算十分宽裕的，这个实话得实说。2.0T高功版的动力主观感受比汉兰达2.0T来的凶猛。大众系的轿车调教一直都是我欣赏的，但途昂的素质真的有点对不起大众标。然后我就疑惑了，这车不是在美国也有卖么，就这素质美国人咋就买的下手？某小胖@刘瀚文说，人家美国3.6排量V6四驱的版本只卖20万出头，和汉兰达其实差不多。这可能吗？一查大众美国官网，某小胖所言非虚再看看国内的V6版本价格，44万起步…（汉兰达是32万）不说高配，就说2.0T丐版起步价，美国是3万美金约19万人民币，中国卖30.89万，楼上有说途昂定价良心的，我只能呵呵呵呵呵…问题来了，为什么就这价格还卖得欢还加价？一起的非著名媒体表示做过探店调查：“围着车看两圈，真够大、大众标、还不贵，立马就下订了，试驾？不存在的。客观地说，国内这个尺寸级别的车型选择太少，三排座SUV，第三排空间还不错的，这个价位就只有途昂，所以途昂几乎没有对手，想卖啥价就卖啥价。▼ 16年看广州车展在途昂第三排拍的照片对于大部分人来说，比途锐还大一圈，价格不到途锐一半，配置也不抠门（例如标配LED大灯），对于大众来说也算比较“实在”了？问题在于，你真的需要买这么大个SUV吗？最后还是要感谢途昂带我去看天安门…话说回来，皇城脚下面堆满街的各路豪车，开着这“宏伟”的途昂真的一点都不怯呢。

本人大众多年车主，从帕萨特途观到最近刚刚买了途昂，这台车的空间，包括对七座家庭市场需求的把握都是非常准的。当然车无完车，如果说一定有让我不满意的地方，那就是他的这个底盘真的是有些偏硬，剩下的说什么塑料感啊做工啊，我认为都是可以接受的，毕竟它的价格摆在这里，你一共只有40万左右的车，你买个这样的大七座，你又要奔驰宝马的豪华内饰，又要调校的非常的舒服，怎么可能？嗯，总归来说我对这台车还是很满意的，在上海沪牌还要另外再加10万块，所以50多万出头，有这样的一部大的七座，ok啦。

这么大个头重达2吨的suv，用麦弗逊前悬挂，就靠下面一个万向节套跟减震器两个点连接着轮子，强度肯定受影响。不只是大众途昂，所有的这种设计的大块头suv的强度都一般般。本身麦弗逊的强度就是最低的，用在a级家轿啥问题没有，用这么大车上，还是个suv，都suv了，跑个烂路啥滴肯定也比轿车跑的快点，上个马路牙啥滴也真当个越野车来操，这前悬挂压力巨大。所以，到了一定级别，还是尽量上纵置布局，前双叉臂或者多连杆的suv。另外大众汽车的一键火化全系标配也是本车一大特色。大众汽车的途昂车型采用麦弗逊式前独立悬架，冲压焊接工艺，铁质，市场价在500元左右/套

现任美国途锐车主，看到大众出了款比途锐还大，却便宜的七座的SUV还是很感兴趣的，毕竟大众的质感和操控还是有一定保障的。不过在北美的3.6的发动机太老旧了。考虑到北美对三排座椅有一定的需求，估计会和途观在紧凑级的表现差不多，能吸引一部分消费者，卖得不错，但是考虑到故障率，以及后期成本，估计拼不过同级别的日本竞品，比如都是七座的丰田highlander，本田pilot，尼桑pathfinder。在国内的话，应该会热卖，即使比汉兰达贵一些，毕竟品牌和营销能力在哪儿呢。

自己途昂新车到手，终于可以亲自验证38号车神的水平了。个人感觉38号关于途昂的大部分评论都是基本准确的，但我作为一个车主要补充两句：车身起伏是有的，但是没有38号视频里面那么严重，视频里面那种到了整个人摇头晃脑的那种情况，我想象不出来是怎么个情况下会那样。如果路面真的摇晃的那么厉害，汉兰达估计也差不多。而且，途昂的这个摇晃是上下垂直的起伏，而不是左右，或者前后的摇晃，个人感觉是不那么让人难受的。此外，刹车感觉不到严重点头，起步也没有严重抬头。让人颇感意外的是，这个车过弯的侧倾并不严重，可能跟它比较硬的调教有关系。过减速带，没错，上下起伏比较严重，有点颠，有点跳。但是，这是在车速比较慢的情况下，我试过不减速过减速带，结果相当意外，我只听见前后轴框框两下，干脆利索，车身没感觉到什么起伏的过去了。可见这个调教还是有可取之处的。对于转向，38号好像是差评，但是我自己感觉下来还是好评的。转向很轻松很好开，感觉精准还是有的，路感不多可以理解。左右到底圈数不多，掉头意外的轻松，把转向跳到sport模式，跟高尔夫的转向手感非常的像。所以说，对于这个车的评价，38号也只是做到了基本了解，不要神话。要不要买一辆车，自己试驾了再说。

10秒内读完全文*途昂暂时没对手，让我细数各路英豪给你听；途昂定价恐怕会在33.58w起，理由在这里；内饰配不上售价，买家得做好花大钱买工具车的心理准备；未来的对手？恐怕还得看通用。途昂，大众投放的第一款MQB平台中大型7座SUV，恐怕已成为汽车圈3月剩下的10天里最热门的话题。没办法，谁叫人家是目前国内该细分市场的唯一选手呢？你问我是哪个细分—国产、欧美系、涡轮、大尺寸、7座、SUV这局面，有没有让你想起途观上市时的战况？只不过如今SUV市场的战局远比当年激烈，不考虑产地（产地与指导价挂钩）的话，途昂绕不开的对手其实还有两个：探险者