丰田和大众哪个质量更好？

大众和丰田都拥有世界顶尖的技术和良好的品质，尤其是10年前的大排量和手动/AT挡的车。但随着汽车排放法规的日益严格，大众和丰田选择了不同的发展路线，导致了两个品牌的差异。两个品牌在产品技术和产品质量上有明显的差异。近年来，大众的发展战略是大力发展涡轮增压发动机/powershift，开发新的整车研发平台，降低整车开发制造成本。为了进一步降低价格，大众还减少了配送和车重。在大众的这些发展战略中，似乎只有新车平台的发展有优势，其余的发展计划都在逐渐消耗大众的品牌口碑。涡轮增压发动机不要以为现在涡轮增压发动机的技术已经成熟。但是涡轮增压发动机刚推出的时候可以说是漏洞百出，涡轮迟滞，加速频繁，初加速非线性，严重影响了驾驶者的驾驶感。另外涡轮增压发动机的涡轮增压器最高工作转速上万转，工作温度七八百摄氏度。早期的涡轮增压器经常由于润滑和冷却问题而损坏。为此车主真的没少操心，两三万公里就换了。大众的涡轮增压发动机就是在各种弊端中逐步改进，最终才有了现在的成就。Powershift的powershift不简单。Powershift的换挡速度非常快，换挡时间也非常短，开起来非常好玩。但在低速时，DCT变速器非常容易出现换挡顿挫，堵车时会出现过热现象。如果powershift中的温度过高，它将进入过热保护。这种传输真的让车主很头疼。流行的DCT就是在这种背景下发展起来的。大众新平台面临新问题，祸不单行。眼看着大众发动机和变速器逐渐成熟，大众MQB平台又出问题了。在中保研究所的碰撞测试中，大众MQB平台的所有车型，尤其是帕萨特（查成交价|参配|优惠政策），都没有很好的安全性，直接打到中保研究所的最差水平。丰田的汽车发动机面临着同样的汽车发展环境，而日本丰田采取了不同的发展战略。丰田并没有全力研发涡轮增压发动机，而是专注于提高自然吸气发动机的热效率。得益于丰田的不懈努力，丰田2.0L/2.5L自吸发动机的最大热效率已经超过了41%，绝对处于全球发动机的顶尖位置。在传动方面，丰田一直以爱信为傲。爱信最著名的是AT变速器，6AT和8AT。这两款变速器的发展可谓一帆风顺，没有任何坎坷，很快得到了各大车企的认可。一些没有变速器开发能力的车企选择了爱信变速器，大众就是其中之一。此外，爱信还开发了更受欢迎的CVT变速器，已广泛应用于家用车。丰田混合动力车的发展战略远不止燃油车。为了进一步降低油耗和排放，丰田在混合动力汽车技术上投入了更多的努力，并取得了显著的成效。现在已经广泛应用于各大车型，如卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）双擎、凯美瑞双擎、雷凌双擎、亚洲龙双擎、RAV4房财混动等等。最重要的是消费者对丰田混动车的认可度非常高。现在，混合动力的关键技术几乎被丰田垄断。当然丰田也有质量问题，比如混动车自燃事故，2.5LECVT混动车机油乳化事故增多，丰田汉兰达刹车系统问题等等。但丰田的这些问题显然没有大众严重，不会影响丰田车辆的品牌形象，也不会影响车辆的耐用性和车主的驾驶感。总的来说，大众是一个敢于尝试新技术的企业。然而，质量匹配的新技术面临着各种缺点，必须逐步克服。丰田汽车