法拉利更喜欢用细节来增加下压力，而不是通过尾部。如扩压器、平板底盘、文丘里管等外部基本看不到的部件，在不破坏整车外观的情况下提供了很多下压力，也提供了不错的下压力。比如恩佐，没有尾翼，但是下压力不错。这也是法家能够自由活动的表现之一。还有458弹性进气尾翼，599 C柱气坝，599GTO鸭尾，可以提供很大的下压力。比如599GTO的鸭尾，光是这个不起眼的鸭尾就能提供75kg的下压力。Ff这车没尾巴：1。法拉利在设计跑车外观时，非常注重干净和完整。不可能通过添加突兀甚至粗暴的尾部来让优美的曲线贯穿车身，所以意大利设计师需要巧妙地将空气动力学融入车身的每一个细节；2.比如车尾巨大的扩散器(全系车型)、车尾上方倾斜的小鸭尾(F12，LaFerrari，California)、C柱气桥(458)、车尾上方的两条气道458、车尾引擎盖后面的气道488。完全可以弥补无尾翼带来的下压力不足，下压力水平不弱于同级别其他品牌；3.有了足够的下压力，自然就不需要增加额外的外部零件。不会，因为空气动力学工程已经把这车设计的很好了，不用装尾翼，但是可以考虑赛车用。