双叉骨

1双横臂悬架的术语解释也叫双A臂独立悬架。双横臂悬架有两根横臂，侧向力由两根横臂同时吸收，支柱只承受车身重量，所以侧向刚度大。2双横臂悬架的基本特点双横臂悬架的上下A形横臂可以精确定位前轮的各种参数。前轮转弯时，上下叉骨可以同时吸收轮胎的侧向力。另外两个横臂横向刚度大，所以翻卷小。双臂悬架通常采用不同长度的叉臂(上短下长)，可以在车轮上下运动时自动改变外倾角，减少轮距变化，减少轮胎磨损，适应路面。该轮胎具有大的地面接触面积和良好的附着性。叉式悬架具有出色的运动性，被法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车采用。3双横臂悬架的结构原理双横臂悬架由上下长度不等的V形或A形控制臂和一个支柱式液压减震器组成。通常，上控制臂比下控制臂短。上控制臂的一端连接到支柱减震器，另一端连接到车身；下控制臂的一端连接到车轮，另一端连接到车身。上控制臂和下控制臂还通过连杆连接，连杆还与车轮连接。在整个悬架结构中，通过连接多个支点，提高了上下控制臂和整个悬架的整体性。如果是前轮驱动的车辆，安装在前轮的双横臂悬架在上下控制臂之间装有转向机构，这使得它的结构比后轮没有转向机构的要复杂得多。在转向机构中，转向主销由方向盘与上下控制臂的连接位置和角度决定，方向盘可以绕主销转动，并随下控制臂上下跳动。在双横臂悬架中，通常采用球节来满足前轮的运动需要：上下控制臂与转向主销之间的关节不仅支撑前轮的转向，还控制车轮的波动。但由于上下控制臂的长度差异，对双横臂悬架的设计也提出了严峻的考验。——如果上下控制臂长度差过小，车轮抖动时左右轮间隙过大，会加速轮胎外侧的磨损。反之，如果上臂与下臂长度差过大，则转弯时车轮外倾角过大，会加速轮胎内侧的磨损。因此，通过增加上控制臂和下控制臂的长度，可以减小轮距的变化，并且可以控制外倾角的变化。此外，双横臂悬架的上下控制臂可以抵消侧向力，使支柱减震器不再承受侧向力，只应对车轮的上下振动，因此在弯道中具有良好的方向稳定性。被称为“曲线之王”的马自达6（查成交价|参配|优惠政策）的前悬架采用了双横臂悬架。所以马自达6在弯道行驶时侧倾很小，车身整体感觉保持的很好。双横臂悬架的优缺点：侧向刚度高，抗侧倾性能优异，抓地性能好，路感清晰。首先，定位参数的精确控制使得车轮能够很好的紧贴地面，强大的侧向刚性也提供了良好的侧向支撑。对于车辆的操控性能来说，这种结构的优势是显而易见的。它不仅是法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等超级跑车的首选，在如今F1赛车使用的悬挂结构中，依然可以看到双横臂的影子。两个三角形摇臂还具有出色的抗扭强度和横向刚度，因此双横臂悬架结构通常用于硬派SUV或皮卡，而前双横臂悬架结构通常用于小型货车