宝骏530上市快一年了，个性的外观、宽大的空间给很多人留下了深刻印象，尽管如此宝骏530并没有停止增加配置的脚步，而这次我们试驾的就是前不久刚刚上市的七座版本,那么它还会在空间上给我们惊喜吗？

宝骏530 七座版在前不久正式上市，新车外观与老款基本保持一致，只是在一些细节方面做了改变，但不得不说宝骏530的外观设计还是比较新颖，尤其是硕大的进气格栅与日间行车灯结合相当有气场。

分体式大灯是宝骏530的点睛之笔，LED日间行车灯、大灯、雾灯依次从上到下排布，整体看上去十分动感，而全新设计的尾唇层次感更强，同时老款的隐藏式排气被取消。

内饰变化不大，简洁大气的设计令人喜欢，中控多处采用皮质包裹显得 时尚 不少，8英寸悬浮式中央显示屏反应速度令人满意。除此之外，车辆座椅值得表扬，填充物十分柔软，背部的包裹感也很到位，腿部也能获得不错的支撑力。

5座版车型的大空间让人记忆深刻，而7座版更是延续了自身大空间的优势，在5座的基础上增加了两个座位，实现了2+3+2的7座布局，第二排座椅调节自由度很高，无论是前后还是靠背角度都可以找到一个舒适的坐姿，而第三排更加适合应急载客使用。

宝骏5307座版上市的5款车型均为1.5T排量，有手动和CVT两种变速箱可选，此次我们试驾的车型为9.78万元的顶配版车型。这台1.5T涡轮增压发动机最大功率111千瓦、最大扭矩250牛米，使用的是CVT无级变速箱。

使用CVT变速箱是个明智的做法，它能给车内乘客更多的平顺舒适性，这对于一台日常通勤车辆是非常重要的，工作了一天谁还想跟自己的车较劲呢？车辆起步很柔和，随着对油门踏板施压，车辆会很线性的提速，中间毫无顿挫来打断发动机的动力输出。

日常行驶使用D挡时车辆转速基本会保持在1500-2000转之间，切换至S挡后转速会明显提高，此时油门灵敏度也有所增加，在后段提速上还不错，而ECO模式主要起到燃油经济性，所以动力响应也会稍微变的迟钝，这是意料之内的。

车辆配备的是电动助力转向，驾驶起来比较轻盈，日常城市驾驶对驾驶者比较友好，在原地调头时你会发现这套转向系统非常舒服，来回打方向几乎不怎么费力，虽然多少有些转向虚位，但对于一台城市SUV来说真的不叫事。

结语：这次宝骏530增加了7座版本车型，可以看出厂商是想让自己的产品更丰富，很多人都知道5座版车型的空间十分令人满意，而在此之上升级为7座车也绝对绰绰有余，这样车内的空间灵活度会更高，偶尔遇到载客人数较多也不在话下。（图/文/摄 网通社 尚震罡）