长城为啥H8以下没有一款四驱汽油自动挡的车呢？

不管是MT还是AT或是DCT,校调团队就是按工时收费的。。。。但是就结构而言，DCT应该比AT更好调，因为DCT是固定传动效率，而AT因为有液力变矩器会出现输出浮动的情况。。。

另外一个因素，匹配四驱要改变底盘结构。很多人，包括这里的，RW的，土鳖的，都嘲笑博越的底盘。说句难听的，那些人配么？博越的底盘是不规整，可是那是2驱-4驱通用的，为了能装四驱而被迫做的牺牲，不要中间那个预留的传动轴空间，三元催化就不用挂在下面，邮箱也不用待在那么别扭的位置。国产车里，谁家自己能拿出自动四驱的SUV来？

我个人认为，H8和H9是中大型SUV，造价和做工毫无疑问！配置四驱手自一体也是也是理所当然，毕竟是这个价位，20多w自主品牌！H8前面车都是根据中国普通百姓的经济和实用性来研发，除哈6外其他车系都是整个哈弗的家族式体系结构，其中哈6是长城主要的经济来源！主要销量任务也放在它身上，其次是哈2，因为价格，配置，空间都符合绝大部分人的需求！为什么还在今年推出了新哈6，其排量和中控都有明显的改动！这要说到老哈6身上以前存在的不足之处，所以才有今天的新伙伴到来！

不会呀，就拿H5经典款为例吧，手动的十二三万，同配置的自动挡贵个一万也才十三四万，落地十五六万一辆硬派带锁自动挡汽油车，多爽

不是采购成本过高，而是研发费用过高。。第五代Haldex适时四驱系统采购价才1.2W大洋，但是这个是裸价，匹配不管，长城的工程师只有MT的匹配技术，DCT和AT都是需要外包的。。。那么问题来了，就以H6为例，强动力高配置成了亮点，价也也还行，以H614.68万为例，如果四驱全包出去，那前期的费用平摊下来起码要2万以上，那么问题来了，有多少人会愿意花16.68W的裸车价买H6？长城原先开始就是个装组厂，MT四驱都是买来的匹配的技术，因那个是刚需，但是DCT四驱，这个市场占比有多少，相信长城是做过市场调查的。

不能，长城自己就没有AT的研发团队，韩国那个6AT也是包出去匹配的，但只交了2驱的钱。否则无法解释现代起亚的SUV有分时四驱而H6没有。国内有全套自主产权的4驱AT传动的，貌似就是吉利用的DSI。

首先我们要知道同一品牌的车，四驱和二驱不仅是成产成本上有着一定的差异，而且在消费者购车后的后续消费上差距就更大了（油耗、保养及维修）。而厂家在车型设计配置的考量上不仅要考虑消费人群的购买力，更要考虑购车用户在用车过程中的感受的优劣程度以及产品的口碑。四驱车型动力突出，通过性强，适于越野因为发动机的动力被分配到四个车轮上，所以四驱汽车的操控和通行能力大幅提升。这是SUV车型中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，现在很多高配车型推出了电脑芯片控制两驱与四驱的切换。该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足，但是售价相应提高了很多。而两驱车型来说，价格合理，兼顾越野和城市通行的性能。两驱车型无论外观、内饰，还是驾驶视野和驾乘感受，都跟四驱车型没有区别。因为是两驱车型，发动机的负载明显减小，特别是油耗方面相比四驱车型要低的多。长城的主流产品就是普通车型，而购买普通车型的大多消费人群考虑的不仅是产品售价，更会考虑后续的油耗、保养及维修费用，四驱和二驱的油耗差距如果是看工信部，那买四驱绝对比二驱划算，不就高那么点吗？实际根本不是那么回事。而且四驱车型比二驱车型结构相应复杂，保养和正常维修的费用也比二驱的高的多。现在购车人群的主要目的是以代步为主，一年行驶的里程中基本都在城区道路。所以真心没必要选择四驱，当然不差钱的同学请忽视这一说法，您想买啥就买啥！望采纳